網(wǎng)購火車票預(yù)售期將延長至60天的信息發(fā)布后，退票手續(xù)費又成為廣大旅客關(guān)注的熱點。有網(wǎng)友直呼吁：火車票預(yù)售期延長勢必導(dǎo)致退票幾率增大，最高20%的退票手續(xù)費對于長途旅客而言是一筆不小的“風(fēng)險費”。（《沈陽日報》）

　　政企分開后，鐵路總公司屢有新意，這不，延長網(wǎng)購火車票預(yù)售期至60天后，引來網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友直呼，預(yù)售期延長那么久，是不是沖著20%的退票費去的？

　　透過現(xiàn)象看本質(zhì)，要了解鐵路部門如此大跨度延長火車票預(yù)售期，就應(yīng)當(dāng)分析鐵路部門的困境和改革方向。做為公益性質(zhì)的運輸部門，鐵路承擔(dān)著絕大多數(shù)中低層群眾的出行壓力，尤其是即將到來的春運。為解決春運難題，鐵路部門也在積極想辦法：大力修建新線、春運期間暫定貨運線路、優(yōu)化運輸方案等等，想盡辦法讓百姓走得了、走得好。但是，“舉國大搬家”的春運人數(shù)始終是繞不過去的坎，全國路網(wǎng)在幾十億人次的運輸量面前，依然顯得力不從心。無他，運力的增加遠遠趕不上運量的增加。

　　鐵路部門為了讓更多的乘客買到票，也是蠻拼的。電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票、增加臨時售票窗口、降低團隊票門檻……但即使這樣，仍有人買不到票。既然這些努力仍不能根本解決問題，延長預(yù)售期成為嘗試的新路子。雖然不是每個人都能提前兩個月把行程規(guī)劃好，但還是有人愿意為了按時返家一試。提前將回家過年的車票買好，不是“作”，而是安全感。

　　至于前段時間有人說，鐵路部門此舉是盯上了20%的退票費，未免就有點“小人之心”了。鐵路總公司坐擁幾萬億資產(chǎn)，能在乎這點小錢？鐵總后來宣布開車前十五天內(nèi)的退票不收費，讓這種說法不攻自破。要知道，航空公司特價機票，除非是他們自己的原因，任何情況下都是不能退票和改簽的。這點上，鐵路部門要厚道得多。

　　不為退票費，那為什么？做為企業(yè)，大概是想提前將車票售出，避免余票的浪費。而做為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，那是想讓公眾能早點買上票，能安全舒適地回家。至于延長預(yù)售期效果好不好，那就要看“療效”了。