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電動車若變摩托老百姓左右為難

2009年12月01日 07:56   來源:京華時報    劉乃康
    明年起,電動自行車車主可能要考駕照、上機動車牌照,方能駕車上路,這成了新的“國家標準”。京城70萬電動自行車主緊張起來,質(zhì)疑和抱怨充斥坊間:電動自行車又環(huán)保又不堵車,為什么要折騰?我們小區(qū)常騎電動車繞北京各大公園遛彎兒的梁老爺子說:我快80了,還考哪門子駕照?

    在這個標準中,電動自行車的標準10年未變,仍是“整車不超40公斤、時速不超20公里”,而時下京城乃至全國的電動自行車都已明顯超過這個標準。因此,這些電動自行車將“自動”變身為輕便電動摩托車。據(jù)統(tǒng)計,目前全國約有電動自行車1.2億輛。

    即將實施的“新電動摩托車標準”,無論從立法,還是從維護現(xiàn)行秩序的角度,都無可厚非,而且對電動自行車不斷蔓延、發(fā)展的態(tài)勢而言,適時出臺有關(guān)管理辦法和政策,正是相關(guān)部門早就該做的事情。問題在于,有關(guān)部門的政策滯后于形勢發(fā)展,政策出臺略顯倉促,政策制定過程中缺失公開征集意見、聽證等環(huán)節(jié),程序失當(dāng)。

    而且,按照新國標,2000多家企業(yè)將停產(chǎn)和轉(zhuǎn)產(chǎn),不少地方還會因禁摩使老百姓的電動車砸在手里,開也不是,扔也不是,左右為難。

    此外,按照這種一刀切的做法,超標的電動車即使上了路,是不是要與機動車擠在一起,如何保證安全?

    所以,有必要給法規(guī)的制定者提個醒兒:任何法規(guī)都不能脫離客觀發(fā)展的現(xiàn)實,不能忽略老百姓的利益。若不如此,不僅會使新法規(guī)未經(jīng)實施便飽受詬病,還可能預(yù)示著在執(zhí)行過程中“有法不依”,從而使政府和相關(guān)部門的公信力受到嘲弄。

    值得注意的是,10年來對《電動自行車通用技術(shù)標準》的修訂,由于電動自行車行業(yè)內(nèi)部存在爭議,一直未能出臺。而此次由全國汽車標準化技術(shù)委員會的電動車分標委與摩托車分標委共同制定的新標準,多少有些“鷸蚌相爭,漁人得利”的嫌疑。因為,按照新標準,最早得益的將是電動摩托車。電動自行車行業(yè)內(nèi)的兩派此時也不再窩里斗——中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會,已向有關(guān)部門提交了電動自行車標準的修訂稿,希望標準能反映市場需求,在40公斤重量、20公里時速上有所增加。

    有鑒于此,我們才明白了電動自行車為什么命運多舛,在諸多爭執(zhí)中一直存在著條塊分割和行業(yè)利益的角逐,存在著不能明說但不能舍棄的部門利益。由此,我們不能不擔(dān)心,這1.2億輛大眾代步工具的路權(quán)如何保證。

    還有,誰拉梁大爺逛頤和園?

(責(zé)任編輯:李志強)

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