核心觀點(diǎn):農(nóng)村是巨大的消費(fèi)市場。在這里,新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間。雖然前景大好,但是新能源汽車下鄉(xiāng)這件事,要辦好并不簡單,還有制約瓶頸亟待突破。廣大農(nóng)村能否成為新能源汽車的藍(lán)海市場,有賴于各方的共同努力。
“農(nóng)村是一個廣闊的天地,在那里是可以大有作為的!睂裉斓男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)來說,這句話再貼切不過了。
從年初的中央一號文件到近日的國務(wù)院常務(wù)會議,今年以來,支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策措施連續(xù)出臺。目前,陜西、云南等多地已經(jīng)啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動,而這一活動始自2020年。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年至2022年,新能源汽車下鄉(xiāng)在10省(市)開展18站啟動活動,累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型,銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛,到2022年達(dá)265.98萬輛,成為拉動新能源汽車消費(fèi)的重要力量。
汽車消費(fèi)是支撐消費(fèi)的“大頭”。得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進(jìn),目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營。從產(chǎn)銷規(guī)模來看,去年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛,全球占比超過50%,率先進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張的爆發(fā)期和全面市場化拓展期。農(nóng)村是巨大的消費(fèi)市場,目前汽車保有量達(dá)到1.4億輛;同時,新能源汽車普及率仍然較低。在這里,新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑有著廣闊的發(fā)展空間。
雖然前景大好,但是新能源汽車下鄉(xiāng)這件事,要辦好并不簡單,還有制約瓶頸亟待突破。
充電基礎(chǔ)設(shè)施首先必須跟上,不但要加快建設(shè),甚至還得適度超前建設(shè),以改變農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施普遍薄弱的現(xiàn)狀。我們不能指望家家戶戶都從農(nóng)舍內(nèi)拉線充電,這不是長久之計。相比城市,農(nóng)村有自己的特殊情況,比如地廣人稀。那么,如何更有效率地建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)體系,就得因地制宜地來考慮。這需要進(jìn)一步創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式,包括但不限于鼓勵更多民間資本參與建設(shè),整合眾多車企資源共建網(wǎng)絡(luò),以及探索將汽車充電與光伏發(fā)電結(jié)合發(fā)展等,從而確!坝腥私、有人管、能持續(xù)”。
推動鄉(xiāng)村全面振興,關(guān)鍵靠人。新能源汽車下鄉(xiāng),人才同樣是關(guān)鍵。新能源汽車售后市場的服務(wù)水平,直接關(guān)系到以后的銷量,而無論維修保養(yǎng),還是其他售后服務(wù),都離不開人。當(dāng)前,三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,新能源汽車維修保養(yǎng)便利性較差,這也極大地制約著新能源汽車下鄉(xiāng)。雖然新能源汽車在保養(yǎng)上比燃油汽車省事不少,但一旦出現(xiàn)故障需要維修,同樣也很麻煩。對此,各地方各有關(guān)部門要引導(dǎo)新能源車企積極下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并進(jìn)一步降低維修成本;同時,鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)更多維保技術(shù)人員,激勵更多在外技能人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。只有不斷提升服務(wù)水平和消費(fèi)者滿意度,才能進(jìn)一步增強(qiáng)農(nóng)村居民購買新能源汽車的意愿。
針對農(nóng)村消費(fèi)者,有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策,補(bǔ)貼和讓利也好,建設(shè)和服務(wù)也罷,總之,要多措并舉,讓農(nóng)村居民實(shí)實(shí)在在地感受到優(yōu)惠和便利。對眾多車企來說,新能源汽車下鄉(xiāng)也是很好的市場機(jī)遇。有關(guān)企業(yè)要積極面向農(nóng)村市場,充分考慮價格、用途等特定因素,不斷豐富新能源汽車供給,精準(zhǔn)推出更多適銷對路的車型。廣大農(nóng)村能否成為新能源汽車的藍(lán)海市場,有賴于各方的共同努力。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評論員 鄧浩)
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