新聞背景：
11月30日，交通運輸部等八部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》從完善平臺和從業(yè)人員利益分配機(jī)制、支持從業(yè)人員參加社會保險等方面進(jìn)行了明確要求，并提出保障措施。其中指出，各地相關(guān)部門要督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)加強與經(jīng)營服務(wù)所在地工會組織、行業(yè)協(xié)會的溝通協(xié)商，合理設(shè)定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發(fā)布。
創(chuàng)意圖片 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)許子杰制作
網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益亟待保障
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，近年來快遞、外賣、網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛，在提供大量就業(yè)崗位的同時，行業(yè)內(nèi)從業(yè)者流動性大、穩(wěn)定性差、職業(yè)歸屬感不強等問題日益凸顯，從業(yè)者工作強度大、勞動用工關(guān)系認(rèn)定難等權(quán)益保障問題越來越引起重視。必須正視的是，一些外賣、快遞、網(wǎng)約車企業(yè)往往處于強勢地位，有的甚至在行業(yè)內(nèi)享有絕對話語權(quán)，這些企業(yè)在用工過程中普遍存在抽成高、勞動者被誘導(dǎo)超時勞動等問題，媒體對此多有報道。而相關(guān)從業(yè)者通常博弈能力弱，不懂也很難捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益�！�詳細(xì)】
在今年多部門下發(fā)的指導(dǎo)性文件中，針對快遞、外賣兩大垂直行業(yè)的從業(yè)人員都給出了相對明確的權(quán)益保障指導(dǎo)意見細(xì)則。相比之下，網(wǎng)約車司機(jī)作為零工經(jīng)濟(jì)從業(yè)人員的典型代表和主要構(gòu)成人群，此前尚無明確的保障指導(dǎo)意見。與快遞員、外賣騎手相比，網(wǎng)約車司機(jī)的工作環(huán)境復(fù)雜度較高，但勞動收入與安全、就業(yè)環(huán)境等多個維度的權(quán)益保障細(xì)則仍處于待完善、待明確階段。在與網(wǎng)約車司機(jī)的溝通中，筆者了解到，這一群體對收入極為敏感。而收入高低則與網(wǎng)約車平臺的定價規(guī)則和抽成比例密切相關(guān)�！�詳細(xì)】
網(wǎng)約車抽成應(yīng)合理透明
經(jīng)過了當(dāng)年的瘋狂燒錢補貼，網(wǎng)約車確實如其所愿，成為不少人的出行習(xí)慣，也改變了城市交通。然而，在平臺各顯神通的過程中，有可能是以犧牲司乘人員利益為代價的。誠然，當(dāng)網(wǎng)約車市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，企圖回到白菜價打車的時代并不現(xiàn)實。畢竟，成本擺在那，燒錢留下的窟窿也還在那。而這個窟窿，可能得讓所有收益者共同填上。實際上，司機(jī)不介意為信息調(diào)配付費，乘客也樂意為便捷的服務(wù)付費，但作為最大的收益者，平臺必須讓抽成合理且透明。【詳細(xì)】
《意見》中重要一條就是完善平臺和司機(jī)之間的利益分配機(jī)制。《意見》指出，在每次訂單完成后，在駕駛員端應(yīng)同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示乘客支付總金額減去駕駛員勞動報酬后與乘客支付總金額的比例（俗稱“抽成”），保障駕駛員知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。此外，網(wǎng)約車平臺企業(yè)在確定和調(diào)整計價規(guī)則、收入分配規(guī)則等經(jīng)營策略前，應(yīng)公開征求從業(yè)人員代表及工會組織、行業(yè)協(xié)會的意見，并提前一個月向社會公布�！�詳細(xì)】
監(jiān)管部門要加大執(zhí)法力度
《意見》還對現(xiàn)實中的諸多問題作出了應(yīng)對。比如，支持從業(yè)人員參加社會保險、保障從業(yè)人員獲得合理休息、改善從業(yè)環(huán)境和工作條件等。保障網(wǎng)約車司機(jī)這一群體的合法權(quán)益，讓他們能“踏實上路”，也有利于保護(hù)廣大乘客的權(quán)益和安全，有利于網(wǎng)約車行業(yè)的健康有序發(fā)展。這樣的規(guī)定有的放矢，切中痛點。要想切實保障網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益，就要對網(wǎng)約車企業(yè)“動刀”，為問題和亂象“開藥方”。期待相關(guān)部門加大監(jiān)管力度，督促網(wǎng)約車企業(yè)落實好相關(guān)要求，進(jìn)而實現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)、平臺企業(yè)以及乘客的多贏。如果落實得好，對其他平臺企業(yè)和新業(yè)態(tài)從業(yè)者來說，應(yīng)該也會有一定的啟發(fā)意義�！�詳細(xì)】
為維護(hù)公平競爭市場秩序，保證司乘雙方權(quán)益，《意見》要求加強對交通運輸新業(yè)態(tài)企業(yè)的事前事中事后全鏈條監(jiān)管，強化交通運輸新業(yè)態(tài)運行監(jiān)測，及時預(yù)警壟斷風(fēng)險，加大反壟斷、反不正當(dāng)競爭監(jiān)管執(zhí)法力度�！皟r格是市場經(jīng)濟(jì)的核心”。對監(jiān)管部門來說，政策要守住邊界，拿捏好分寸；平臺則要敬畏法律、敬畏用戶，提升高品質(zhì)、多樣化、個性化的服務(wù)軟實力。對于抱有僥幸心理的平臺，監(jiān)管層應(yīng)該重拳出擊，加大執(zhí)法力度，讓這個新興行業(yè)內(nèi)的勞動者都能受到法律的保護(hù)，為網(wǎng)約車平臺可持續(xù)發(fā)展提供最有力的保障�！�詳細(xì)】
（以上綜合證券日報、工人日報、廣州日報）
微言大義：
@劉木木23049：之前打車的時候，司機(jī)問我這邊扣了多少錢，然后給我看了他收到多少錢，確實抽成太多了。
@王禾君：平臺抽成很厲害，再把矛盾轉(zhuǎn)移到司機(jī)和用戶身上。
@onemanwar：外賣平臺抽成也應(yīng)該設(shè)限吧！
@今天想改昵稱啦：我姐上個月加班到很晚后搭滴滴，結(jié)果出車禍了，車頭嚴(yán)重變形，還好她只是撞痛了，休息了3天。車禍原因就是網(wǎng)約車司機(jī)疲勞駕駛。
@哥哥姐姐愛杰倫：便宜點、安全點，作為乘客，大家對網(wǎng)約車也沒有特殊要求。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語：
在新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展之際，監(jiān)管執(zhí)法也要與時俱進(jìn)。作為網(wǎng)約車行業(yè)的核心群體，廣大司機(jī)理應(yīng)有更多獲得感、幸福感、安全感，無論是完善利益分配機(jī)制，還是支持其參加社會保險，都是題中應(yīng)有之義。讓網(wǎng)約車司機(jī)不再疲于奔命，也是在對廣大乘客的安全負(fù)責(zé)。任何行業(yè)要想健康可持續(xù)發(fā)展，都必須依法切實保障勞動者權(quán)益，網(wǎng)約車行業(yè)當(dāng)然也不是法外之地。
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