核心觀點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專欄作者喬瑞慶認(rèn)為，只有多管齊下，擴(kuò)大增量，盤活存量，優(yōu)化信息服務(wù)，才能讓車位供需趨衡，降低車位價(jià)格。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國汽車保有量達(dá)2.5億輛，其中私家車達(dá)1.98億輛。全國66個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛，其中29個(gè)城市汽車保有量超過200萬輛，11個(gè)城市超過300萬輛，北京、成都汽車保有量超過500萬輛。與之相對的，是一些地方停車位不足。隨著私家車數(shù)量的迅速增加，一些城市原有的停車配建標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足需求，停車設(shè)施供不應(yīng)求。（9月9日《人民日報(bào)》）

　　近年來，隨著居民對汽車需求的迅速增加，作為汽車的配套設(shè)施，停車位的需求也急劇增加。然而，一些地方停車位的數(shù)量并沒有隨著需求的增加而增加，這不可避免地導(dǎo)致停車難問題。不少人開車出去辦事，到了目的地后找不到停車位，產(chǎn)生“開車10分鐘、停車半小時(shí)”的尷尬。有的人會(huì)老老實(shí)實(shí)多開出一段距離，找個(gè)車位停下；有的人則會(huì)為了自己省事，隨便亂停亂放。盡管有交警“貼條”的風(fēng)險(xiǎn)，但總有圖省事者冒著風(fēng)險(xiǎn)亂停。后者的存在，不僅加劇了停車難，而且引起了由停車難帶來的次生問題，比如，亂停亂放導(dǎo)致交通擁堵、交通事故，等等。

　　不斷增加的停車需求不僅導(dǎo)致停車難，還進(jìn)一步抬高了停車費(fèi)，使得停車難與停車貴相互交織。一線城市的一個(gè)停車位已經(jīng)上百萬，三四線城市的停車位也要十多二十萬，一些發(fā)展較快的縣城車位價(jià)格也要賣個(gè)六七萬。雖然不同層級的城市，車位價(jià)格相差懸殊，但是從居民平均消費(fèi)水平來看，車位價(jià)格還是偏高，個(gè)別城市甚至嚴(yán)重偏高。

　　停車難的產(chǎn)生，當(dāng)然有需求因素，但更根本的是供給因素。一是增量供給不足。一些樓盤開發(fā)設(shè)計(jì)之初，就沒有規(guī)劃出足夠的停車位，甚至人為制造停車位不足問題，為后期停車位銷售提價(jià)“埋伏筆”。二是存量利用不足。一些單位和小區(qū)的停車場不對外開放，外面一位難求，里面資源閑置。三是停車信息化不夠。由于缺少社會(huì)化的停車信息服務(wù)，一邊是空著車位沒人停，另一邊是開著車找不到車位。

　　總量供給不足、存量利用不夠、供需信息不對稱，成為停車難問題的根本癥結(jié)。因此，破解停車位高價(jià)困局，就要抓住“供給”這個(gè)牛鼻子。住建部門應(yīng)要求樓盤的停車位設(shè)置能夠基本滿足業(yè)主需求，不能讓開發(fā)商利用“饑餓營銷”的套路來抬高停車位價(jià)格。市政部門要做好停車位規(guī)劃設(shè)計(jì)，建好用好公共停車場尤其是立體停車場。地方政府要研究出臺(tái)單位和小區(qū)停車場對外開放的政策措施，鼓勵(lì)、支持停車信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

　　今年6月19日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議就曾提出小區(qū)配建停車設(shè)施的問題。9月4日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在部署明年專項(xiàng)債部分新增額度擴(kuò)大使用范圍時(shí)，也提到了重點(diǎn)用于鐵路、軌道交通、城市停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施�？梢姡�中央政府對于目前的停車難問題是高度重視的。

　　筆者以為，只有多管齊下，擴(kuò)大增量，盤活存量，優(yōu)化信息服務(wù)，才能讓車位供需趨衡，降低車位價(jià)格。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專欄作者 喬瑞慶）

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