核心觀點：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)專欄作者喬瑞慶認為，新能源汽車補貼退坡是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求使然。補貼退坡后，新能源汽車市場供需雙方的互動性會更強。產(chǎn)品是否應漲價以及漲價多少，最終還需要市場來檢驗。而致力于提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能的廠商，會依靠自己的實力走進更寬廣的天地。

　　自6月26日起，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多或減少58%的額度。新能源汽車補貼退坡后，消費者買車會漲價嗎？記者選取了5月份銷量前5名的純電動汽車，分別致電15家4S店，各家4S店銷售顧問都表示補貼退坡后，店內(nèi)純電動汽車會漲價。（6月25日《證券日報》）

　　政府補貼可以讓一個有潛力的產(chǎn)業(yè)順利度過弱小的幼稚期，但絕不可能讓這個產(chǎn)業(yè)做大做強。這好比一個孩子可以在父母的寵愛下度過快樂的童年，但絕不可能被寵愛著成長為一個有責任感又有能力面對社會的成年人。一個長期被政府補貼寵著的產(chǎn)業(yè)也是永遠長不大的。因為市場供需雙方缺乏有效的互動。從這個意義上講，新能源汽車補貼退坡乃至退出是必然的。這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求使然。

　　毋庸置疑，補貼退坡有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的進一步提升。潮退之后，才知道誰在裸泳。那些依靠補貼“混日子”的廠商將會被淘汰，而致力于提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能的廠商會依靠自己的實力走進更寬廣的天地。在此過程中，企業(yè)必須面對補貼退坡之后前端需求量減少、后端成本上升的“雙重擠壓”。如何應對這些壓力，則考驗著企業(yè)的實力、耐力和智慧。從有關報道的內(nèi)容看，新能源汽車廠商或傾向于利用漲價破解困局。

　　按說政府補貼刺激了需求，補貼退坡后需求沒那么大了，廠商應該降價才是，為何反而漲價呢？業(yè)內(nèi)人士解釋說，目前外購電芯成本占到整車成本的32%以上，電池價格在短期內(nèi)很難大幅度下降，而補貼退坡幅度大，因而只能漲價。從這個解釋看，漲價主要是基于覆蓋成本的需要。這很好理解，沒人愿意做虧本的買賣。但是僅僅為覆蓋成本而漲價，廠商是否有些一廂情愿？是否考慮到市場的接受程度？

　　市場價格是由供需雙方在不斷的互動中決定的。真正競爭性的市場，漲價并不容易，因為每個生產(chǎn)者都想占領市場。倘若沒有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量討得消費者“芳心”，漲價就很難被接受。新能源汽車補貼退坡后，供需雙方的互動性會更強。畢竟要拿出更多的真金白銀去買商品，較之以前有較大補貼時，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和性能會更加關注。如果產(chǎn)品質(zhì)量和性能令人滿意，消費者自然會認可價格。否則，有價無市也不是沒有可能。產(chǎn)品是否應漲價以及漲價多少，最終還需要市場來檢驗。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)專欄作者 喬瑞慶）

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