東海航空有限公司官方微博1月9日發(fā)布關(guān)于東海航空飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)中擅自允許無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙事件的說明：近日，就網(wǎng)上傳播關(guān)于東海航空飛行員陳某某于2018年7月28日?qǐng)?zhí)行DZ6286、DZ6206次航班時(shí)擅自允許其夫人進(jìn)入駕駛艙的事件，東海航空已于2018年8月2日對(duì)該航班機(jī)組人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并給予內(nèi)部通報(bào)。（1月9日 澎湃新聞）
東海航空陳姓機(jī)長(zhǎng)的夫人違規(guī)進(jìn)入駕駛艙一事，公眾質(zhì)疑疑東海航空是怎樣把握和遵守航空操作與安全的？不管機(jī)長(zhǎng)夫人在其家庭地位有多高，但也不能超過大于天的安全規(guī)則。在層層把關(guān)之下，機(jī)長(zhǎng)夫人仍能到駕駛艙幾進(jìn)幾出，暴露出當(dāng)事公司日常管理和安全制度之松懈。
作為航空器的“掌舵人”，機(jī)長(zhǎng)具有嚴(yán)格履行航空安全規(guī)則、應(yīng)對(duì)一切風(fēng)險(xiǎn)、保障旅客和機(jī)組人員安全的重大使命。然而，從陳姓機(jī)長(zhǎng)允許或者至少是默認(rèn)其妻子進(jìn)出駕駛艙的情況來看，機(jī)長(zhǎng)本身就漠視航空器安全操作規(guī)程和航空器法律等，把家庭私人感情凌駕于法律和公眾安全之上。
從東海航空公布的消息，尚不能得知，陳姓機(jī)長(zhǎng)允許其妻進(jìn)入駕駛艙究竟所為何事，當(dāng)時(shí)雙方的情緒如何？如果雙方因?yàn)榧彝サ人绞卤е涣记榫w，從而進(jìn)一步威脅到正當(dāng)駕駛，嚴(yán)重干擾駕駛，那么，這樣的情節(jié)和行為就更加不可饒恕。即便雙方只是正常的家庭成員交流，情緒正常，但也挑錯(cuò)了溝通交流的地方。駕駛艙是“閑人免進(jìn)”的重要之地，稍微有些航空安全常識(shí)的人都能知道，況且還是一機(jī)之長(zhǎng)？
當(dāng)然，面對(duì)機(jī)長(zhǎng)夫人違規(guī)進(jìn)入駕駛艙的行為，當(dāng)值航班并非全員失守、“大門洞開”。乘務(wù)長(zhǎng)和安全員分別以不同形式，對(duì)機(jī)長(zhǎng)夫人的不法行為給予了勸阻，只不過“礙于情面”和自身能量，最終未能阻止住機(jī)長(zhǎng)夫人的進(jìn)出艙能量。這種能量，顯然來自于機(jī)長(zhǎng)的潛在輻射，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)對(duì)乘務(wù)人員有管理權(quán)限時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)、安全員等的勸阻，更需要得到正視。
航空規(guī)則是任何一家航空公司、任何一名航空工作人員都需要遵守的“大法”，就是為了守住航空安全大于天的這一職業(yè)底線，不管是誰，都不能將個(gè)人的利益、公司的利益，凌駕于航空安全法則之上，機(jī)長(zhǎng)更應(yīng)該帶頭遵守，而不是帶頭違背。不管是放縱或默認(rèn)其妻進(jìn)出駕駛艙，還是未購買機(jī)票乘坐航班，都不能有隨意踐踏航空規(guī)則的情況發(fā)生。
據(jù)2019年全國民航工作會(huì)議報(bào)告顯示，截至2018年12月31日，中國運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行100個(gè)月、6836萬小時(shí)，創(chuàng)造安全飛行新紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)16年零8個(gè)月的空防安全零責(zé)任事故紀(jì)錄。這一數(shù)字背后是否記載了東海航空機(jī)長(zhǎng)夫人進(jìn)艙的案例，是否汲取了這一教訓(xùn)，確實(shí)是一個(gè)值得反思的問題。
雖然東海航空公司已經(jīng)對(duì)涉事機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了嚴(yán)厲問責(zé)，但是否足以震懾那些視規(guī)則為兒戲之人，還有待觀察。在處罰完相關(guān)人員之后，航空公司本身是不是更要反觀公司在制度制訂、執(zhí)行制度方面的軟肋和漏洞，是否做到了違法必究、公正執(zhí)法？機(jī)長(zhǎng)夫人尚且能夠“混入”航班、機(jī)艙，其他具有反偵察能力的人員呢？
（責(zé)任編輯：李焱）
