近日，一位快遞小哥致電武漢晚報(bào)熱線，幾乎聲帶哭腔。小哥道：“為了完成‘雙十一’的送件任務(wù)，我沒(méi)日沒(méi)夜、加班加點(diǎn)，人和貨都到小區(qū)門(mén)口，卻被物業(yè)攔在外面不讓進(jìn)，希望物業(yè)多一點(diǎn)理解和寬容�！保�11月25日《武漢晚報(bào)》）

　　物業(yè)阻擋快遞是因?yàn)橛袠I(yè)主投訴，快遞小哥操作快遞柜“噪聲擾民”。而小哥深夜來(lái)訪，則是為了讓業(yè)主早一點(diǎn)收到快遞，自己避免被處罰。站位不同的矛盾，不是物業(yè)“寬容”就能簡(jiǎn)單解決的。其中亦能考驗(yàn)出物流行業(yè)的末端服務(wù)水平。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，“雙十一”是物流行業(yè)的一次“大操練”。大批量快遞的流轉(zhuǎn)能綜合檢驗(yàn)出采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、售后等諸多環(huán)節(jié)的承載能力，快遞小哥所承擔(dān)的則是物流末端的配送服務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，2018年雙十一期間全國(guó)快遞量達(dá)18.82億件 同比增長(zhǎng)25.8%。相信快遞小哥夜晚被物業(yè)拒之門(mén)外，不是個(gè)別現(xiàn)象。

　　試問(wèn)快遞小哥為什么深夜來(lái)訪？白天快件積壓太多，快遞柜太滿，而第二天裝柜又會(huì)被公司處罰。兩頭積壓之下，也只能在晚上“見(jiàn)縫插針”。時(shí)間緊，任務(wù)重，快遞小哥裝柜難免發(fā)出聲響。加之，前段時(shí)間又有發(fā)生快遞員侵害客戶的事件，物業(yè)限制快遞小哥晚上投遞也不無(wú)道理。

　　即便物業(yè)這次能略為放寬，電商市場(chǎng)下一步又遇到“雙十二”“雙旦活動(dòng)”“置辦年貨”等網(wǎng)購(gòu)高峰，同樣的景況恐怕會(huì)再次出現(xiàn)。屆時(shí)，小區(qū)物業(yè)又該不該放寬？放寬又能放寬幾次？快遞小哥的困擾不是一方讓步就能解決的�，F(xiàn)今需要做的，是打通物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，用更具彈性的服務(wù)，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　例如，小區(qū)開(kāi)通臨時(shí)的可移動(dòng)的智能快遞柜或收件區(qū)，在物流高峰期能安裝進(jìn)特定的小區(qū)，提升快遞收寄容量，并提醒收件人及時(shí)取件，讓快遞小哥白天能排上隊(duì)；或者，提升快遞柜的降噪性能，深化快遞小哥的操作服務(wù)培訓(xùn)，并協(xié)商小區(qū)辦理夜晚門(mén)禁卡，確保小哥晚上投遞時(shí)能減少噪音，避免打擾業(yè)主。

　　物流企業(yè)當(dāng)加強(qiáng)與智能快遞柜企業(yè)的信息互通，令快遞小哥能動(dòng)態(tài)掌握各小區(qū)快遞柜使用情況，并能在第一時(shí)間預(yù)定空柜或及時(shí)投遞，增加使用效率。同時(shí)，不妨增加彈性的服務(wù)指標(biāo)，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，允許小哥延長(zhǎng)投遞時(shí)間，避免壓力集中在一方身上。末端配送的容載量越大，快遞服務(wù)整體質(zhì)量水平也越高。

　　快遞行業(yè)若想進(jìn)一步發(fā)展，必須往精細(xì)化的方向邁出更大的一步。末端配送直接影響到客戶的體驗(yàn)，如何化解細(xì)節(jié)矛盾，讓快遞小哥更為舒心，小區(qū)業(yè)主更為放心，企業(yè)自身更為安心，能反映出一家物流企業(yè)或物流行業(yè)的總體服務(wù)理念。