核心觀點：面對社會上的浮躁和投機，工匠們能堅守初心，將工匠精神傳承下去，靠的是對事業(yè)的熱愛。中國大飛機事業(yè)舉世矚目，正是有了這些飛機“工匠”們的不懈努力、腳踏實地、埋頭苦干，才讓大飛機得以翱翔藍天，促使我國走向航空工業(yè)強國。

　　5月5日14:00，中國國產C919大型客機在上海浦東國際機場首飛升空。（中國經濟網記者張致 攝）

　　十年前立項，經過七年多研發(fā)，國產大飛機C919于5月5日首飛成功。目前，僅有美、英等少數國家能夠自主制造大型客機。C919飛上藍天，也標志著中國正從制造大國邁向航空制造強國之列。

　　作為我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，C919已經名滿天下，成為彰顯中國裝備制造實力的新名片。在它迎來諸多贊譽之時，我們也別忘了幕后的中國工匠。

　　這兩年，“工匠精神”成為熱詞，已連續(xù)兩年被寫進政府工作報告。那什么是工匠精神？精于工，匠于心，品于行，就是每個人對所從事的工作鍥而不舍，對質量的要求不斷提升，精益求精，追求完美和細節(jié)，打造極致。

　　C919全機上百萬個零部件，其中有80%是我國第一次設計生產的，30多個機載系統(tǒng)，僅電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)設計需管理的數據量就接近30萬條，可見飛機研制的難度和復雜性，也反映出忽視任何一個細節(jié)都無法讓大飛機自由翱翔藍天。

　　在C919大型客機結構設計主任設計師劉若斯看來，精益求精是飛機人應有的專業(yè)態(tài)度；中國商飛工程師施品芳被稱為“老法師”，他的工具箱里有幾十把密密麻麻的大小刀具，他在當學徒時，先磨了3個月的刀；敲出大飛機精美弧線的鈑金工王偉，上世紀八十年代被迫下崗時，帶走了廢棄的金屬板，在開貨運出租車的十年時間里，使用木槌反復敲打，練習鈑金功夫；被譽為航空“手藝人”的鉗工胡雙錢，在30多年里加工過數十萬的飛機零件，從沒有出現(xiàn)過一個次品，在他眼里，工匠精神就是“一種努力將99%提高到99.99%的極致”。

　　任何卓越的成果背后都有枯燥甚至令人難受的堅持，都需要經受日復一日的反復磨練。面對社會上的浮躁和投機，工匠們能堅守初心，將工匠精神傳承下去，靠的是對事業(yè)的熱愛。

　　中國大飛機事業(yè)舉世矚目，正是有了這些飛機“工匠”們的不懈努力、腳踏實地、埋頭苦干，才讓大飛機得以翱翔藍天，促使我國走向航空工業(yè)強國。

　　制造業(yè)是強國之本，工匠精神乃興業(yè)之基。每個人都不懈追求產品的質量，精益求精，才能制造出打動人心的一流產品。以往人們的印象中，“made in china”代表的是“物美價廉”。隨著國人生活水平的提升、中產階級的崛起，產品的品質和品牌將更加受到關注。因而，“中國制造”要邁向高端，就需要那些追求完美的中國工匠。

　　之前我們提起“工匠精神”，往往會想到德國、瑞士、日本。人們都喜歡高品質的產品，哪怕是極為普通的產品，如果出自工匠精神盛行的國家，就容易贏得人們的追捧，一個典型的例子就是許多中國人跑到日本搶購“馬桶蓋”。為什么在這些國家工匠精神能夠傳承？因為他們的工匠受到尊重。因而，弘揚工匠精神，讓工匠能夠坐得住“冷板凳”，還需要有與之匹配的社會地位和經濟地位。尊重工匠，才能讓“追求完美”的工匠精神傳承下去。（中國經濟網 武曉娟）


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