據(jù)報道，為適應(yīng)運輸市場需求，構(gòu)建市場化定價機制，促進綜合交通體系發(fā)揮作用，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》（發(fā)改價格〔2015〕3070號），鐵路企業(yè)將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的票價進行優(yōu)化調(diào)整。

　　2016年2月，國家發(fā)改委就已宣布，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權(quán)力。這也是按照十八屆三中全會的部署，完善主要由市場決定價格的機制之舉措。

　　當時，在鐵路總公司獲得高鐵定價權(quán)之后，外界就普遍預(yù)計，部分熱門線路的高鐵票價存在票價調(diào)整的空間。幾乎是在一年之后，此次東南沿海高鐵票價進行調(diào)整的消息甫一推出，算是“靴子落地”。

　　任何一種商品的市場供給，都要靠價格因素來完成資源配置，這是市場機制的核心內(nèi)容。當然，對價格進行調(diào)整，不能是產(chǎn)品提供者一個人說了算，而是需要在社會、市場和效應(yīng)之間完成可持續(xù)發(fā)展的最大化訴求。尤其是高鐵這樣一個具有出行代表性的產(chǎn)品供給，它的價格無疑會聚集太多關(guān)注。在這種語境下，對它的調(diào)整就需要有充分依據(jù)。

　　高鐵票價調(diào)整的話語權(quán)應(yīng)該掌握在市場之手，并且是有充分競爭環(huán)境的市場，如此，才有真正意義上的價值。此次高鐵票價調(diào)整，正是選擇了交通工具和途徑都異常豐富的東南沿海地帶。在該區(qū)域，私家車保有量和航班路線都是高密度的，大眾出行的選擇比較豐富。在這里“試水”高鐵票價調(diào)整，市場擁有足夠的“用腳投票”的權(quán)利。也正是有了這種背景，高鐵票價調(diào)整的競爭力和含金量才得以檢驗。

　　當交通市場競爭已經(jīng)充分展開之后，各種出行方式可以通過互相博弈得出合理的價格，高鐵也不例外。之前，高鐵與民航、高速公路相比，價格低得不成比例，由此造成部分市場的錯位現(xiàn)象，即，高鐵跑得越多，越無法博取相等的利益，反而有虧本的趨勢，而另一邊的高速公路和民航也要共同承擔價格錯配帶來的市場后果。從多方面來看，這都背離了真正意義上的市場競爭。

　　因此，此次東南沿海高鐵價格調(diào)整，可以看成是一種糾偏。但不管怎樣，最終的選擇權(quán)還是掌握在消費者手上，因為高鐵的競爭力最終要由市場來檢驗。