核心觀點(diǎn)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)范戴芫認(rèn)為，共享單車具有盈利屬性，但也肩負(fù)著公共品的作用，需要政府監(jiān)管、企業(yè)負(fù)責(zé)、用戶群體自治三管齊下。
2016年北京的街道上開始出現(xiàn)搶眼的共享單車。共享單車在自行車本身靈活、基本不受交通擁堵影響的基礎(chǔ)上，與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合使其用戶體驗(yàn)更佳，很快得以普及�！败壍澜煌�+共享單車”已經(jīng)成為很多人青睞的出行方式，因?yàn)樗鉀Q了“最后一公里”的接駁問(wèn)題。
現(xiàn)在的北京街頭，不僅有“小黃”、“小橘”等早期產(chǎn)品，“小綠”、“小藍(lán)”等等也不鮮見(jiàn)。不到一年時(shí)間，不同品牌、不同款式的共享單車雨后春筍般出現(xiàn)在越來(lái)越多的城市里�，F(xiàn)在，全國(guó)共享單車已有數(shù)百萬(wàn)輛，“隨時(shí)隨地”、“即騎即走”著實(shí)方便，但原本就存在的“亂停亂放”問(wèn)題也更加突出。停在綠化帶草叢里，扔在路面上，占用盲道，上鎖“藏”在樓道里“專用”……亂停亂放，給共享單車運(yùn)營(yíng)人員、城管、交警、小區(qū)物業(yè)人員等增加了負(fù)擔(dān)，也給他人出行造成不便。不得不說(shuō)，這在一定程度上抵消了共享單車所提供的便利，是在給共享單車的發(fā)展“拖后腿”，解決不好就容易“跌跤”。
新生事物有缺陷難以避免，關(guān)鍵是要重視并及時(shí)想辦法解決。筆者認(rèn)為，治共享單車的“亂”毛病，只規(guī)制運(yùn)營(yíng)企業(yè)意義不大。共享單車具有盈利屬性，但也肩負(fù)著公共品的作用，需要政府監(jiān)管、企業(yè)負(fù)責(zé)、用戶群體自治三管齊下。
政府監(jiān)管方面，怎么管、管到什么程度都是問(wèn)題，要做到既“管起來(lái)”不缺位，又不能管得太嚴(yán)給“管死了”，這并不容易。管理共享單車的“重頭戲”還是要落在企業(yè)身上，企業(yè)除了增加投放量“搶地盤兒”，關(guān)心跑得“快不快”之外，也應(yīng)該關(guān)注跑得“穩(wěn)不穩(wěn)”，合理適量投放單車，同時(shí)重視并及時(shí)解決 “亂停亂放”等問(wèn)題。這就要求首先在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)可追溯：何人何地停放、何人何時(shí)使用，這些信息企業(yè)應(yīng)該做到心中有數(shù)。此外，還可以推行更有力度的“獎(jiǎng)懲機(jī)制”，既有“黑名單”又有“白名單”，讓租車的人不敢、不愿亂停亂放，讓守規(guī)矩的人用車更便宜、更方便，對(duì)于空置車輛的損毀追責(zé)也要“較真”。
共享單車的出現(xiàn)，無(wú)疑是模式創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用良好結(jié)合的紅利�！氨憬菀椎谩弊圆槐卣f(shuō)，其邊際成本幾乎是遞減的，越能給更多人提供便利，運(yùn)營(yíng)商的效益越高。與此同時(shí)，用戶租用的交易成本很低，信息不對(duì)稱的現(xiàn)象更是被大大消減，資源的利用和配置效率都比較高。此外，騎行是一種環(huán)境友好型的出行方式，多些騎行也算是為環(huán)境保護(hù)出了一份力。這么一件“你好、我好、大家好”的事，有什么理由不讓它健康發(fā)展下去呢？但不得不說(shuō)，“一樣米養(yǎng)百樣人”，很多良好的初衷，實(shí)現(xiàn)過(guò)程都需要付出艱難的努力。對(duì)于我們使用者來(lái)說(shuō)，首先要做到的就是把車停在該停的地方，這應(yīng)該并不是那么難。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 范戴芫）
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（責(zé)任編輯：李焱）
