日前從上海鐵路局獲悉，自2017年1月5日零時(shí)起全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，上鐵新增開11對客車，長三角至昆明首次開行7對高鐵，南京至昆明從目前的35小時(shí)23分縮短至12小時(shí)47分。（12月5日《新華日報(bào)》）

　　又是一年一度的春運(yùn)，在這個節(jié)骨眼上，總是離不開幾個熱點(diǎn)詞匯，調(diào)圖、訂票、黃牛黨、學(xué)生票、務(wù)工團(tuán)體票等傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而這些熱點(diǎn)中調(diào)圖卻與其它幾個有著本質(zhì)的區(qū)別，畢竟調(diào)圖屬于鐵路部門內(nèi)部工作，而其它幾個都與乘客有著親密接觸，前者屬間接關(guān)系，那么后者則是直接的面對面關(guān)系，不可否認(rèn)，間接的合理布局也理所當(dāng)然地為后續(xù)的一系列工作作了鋪墊。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，每一次調(diào)圖過后，車速依舊，買票時(shí)可選的車次變多了，一些火車的開車時(shí)間有所改變了�？呻y免有旅客未能及時(shí)了解最新的列車時(shí)刻表，由此導(dǎo)致延誤乘車，引發(fā)一些不解和爭論。但是我們透過鐵路調(diào)圖的表面去看本質(zhì)，就能發(fā)現(xiàn)：鐵路每一次調(diào)整列車運(yùn)行圖，都是在調(diào)查分析客流、跟蹤市場、廣泛聽取各方面意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，決不是憑空想象就做出的草率決定。鐵路編圖、調(diào)圖，都會做到客貨兼顧，旅客優(yōu)先。此次即將出臺的2017年“1.5”調(diào)圖也不例外，完全是充分發(fā)揮高鐵的資源優(yōu)勢來拉近長三角與昆明的距離，把百姓出行和返鄉(xiāng)放在第一位，而不是一意孤行，故意給旅客造麻煩。

　　隨著長三角城市進(jìn)入“抱團(tuán)”轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)代，取代一個個單獨(dú)的城市概念，一個一體化發(fā)展的世界級城市群逐漸浮出水面，而依托高鐵的優(yōu)勢向周圍輻射成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)的社會效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益。一個地方的發(fā)展離不開區(qū)域交通運(yùn)輸能力的提高。高鐵的產(chǎn)生將有效整合鐵路運(yùn)力資源，將使既有鐵路的運(yùn)力得以釋放，緩解長期以來客運(yùn)和貨運(yùn)的緊張矛盾。這將使城市資源重新進(jìn)行評估，高鐵的通車會使城市獲得高速交通優(yōu)勢，使城市的輻射能力加強(qiáng)，招商引資也會隨之得到發(fā)展。快捷、便利、安全等諸多優(yōu)勢，使越來越多的人將高鐵作為出行的首選，這對本地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也提供了助推作用。

　　拿京津高鐵來說，不僅拉近了北京與天津的距離，而且拉近了兩個直轄市之間的經(jīng)濟(jì)距離，極大刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。無論是從旅游規(guī)劃來看，還是從產(chǎn)業(yè)布局來講，甚至是招商引資，沿線城市無不踴躍參與，京津一體化的輪廓初現(xiàn)，長三角與昆明的一體化進(jìn)程也將由此更進(jìn)一步。

　　那么不管是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好，還是方便群眾也罷，每年的調(diào)圖都在潛移默化地改變著人們的出行習(xí)慣，每一次調(diào)圖，都進(jìn)一步提升了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，考慮到了廣大人民的需求和利益。或許最初會出現(xiàn)一些無法避免的矛盾，但“以人為本”的服務(wù)理念和“待旅客如親人”的服務(wù)宗旨卻永遠(yuǎn)不變。因?yàn)槊褚庠V求一直是敦促鐵路發(fā)展的外在動力。