“雙11”已過，但其給道路交通帶來的巨大影響卻正在顯現(xiàn)。馬路上，隨處可見快遞三輪車急匆匆的身影，很多車輛橫沖直撞，見縫就鉆，視交通規(guī)則于不顧，簡直成了想怎么開就怎么開的“特權(quán)車”。北京對汽車和摩托車牌照都進(jìn)行嚴(yán)格管理，然而，這種介乎機(jī)動車和非機(jī)動之間的電動車，卻給城市交通管理出了一道大難題。（11月17日北京日報）

　　滿街亂竄的三輪電動車和快遞小哥們的汗水一道，便捷著市民的現(xiàn)代生活。不能上牌、無法管理，用交警的話說，“錢都讓快遞公司掙了，但道路擁堵成本、交通安全成本，則是所有交通參與者一起在承擔(dān)。”

　　有兩組數(shù)字，令人五味雜陳：一是剁手節(jié)剛過，國家郵政局預(yù)計，11月11日至16日，全行業(yè)處理快件將超過10.5億件，比去年同期增長35%。二是記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京，僅百度、美團(tuán)、餓了么三家規(guī)模較大公司的騎手就有約3萬人（每家各有約1萬人），且還不包括肯德基等獨立的外賣系統(tǒng)。每天，至少7萬輛快遞和外賣車，奔波在北京的大街小巷。在計件制薪酬體系下，快遞小哥也好、外賣小哥也罷，“多拉快跑”地送單，是最緊要的事情。因此，超速、越線、闖紅燈、走機(jī)動車道，甚至騎上高速路等交通違法行為頻發(fā)，撞人、剮蹭事故不斷。

　　這之中更大的糾結(jié)在于：電動車合法化的前置性問題還沒有解決，指望商業(yè)保險來化解滿街亂竄的馬路風(fēng)險——這豈非是“毛將焉附”的邏輯？

　　生產(chǎn)的沒有標(biāo)準(zhǔn)，上路的沒有標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)法的也沒有標(biāo)準(zhǔn)。無照無證、無法無規(guī)，出了問題卻要在法治框架內(nèi)解決，這幾乎是不可能完成之任務(wù)。于是矛盾都累積在執(zhí)法一線：第一，機(jī)動車還是非機(jī)動車，超速超重與否，不像酒駕吹吹氣就能判定出來。馬路上執(zhí)法的交警，又豈是孫悟空般火眼金睛？第二，即便比照非機(jī)動車執(zhí)罰，基本也是法不責(zé)眾。50塊錢的罰款，對于市民生計來說，是很有痛感的，可接下來的兩個問題，足以噎死執(zhí)法者——“為什么偏偏是罰我？”“電動車既然能賣為什么不能騎？”這些源頭性問題紓解不好，執(zhí)法者也終歸難以硬氣。

　　在真空地帶，各地也多有創(chuàng)新管理。比如今年4月，江蘇省郵政管理局印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好快遞機(jī)動車輛統(tǒng)一標(biāo)識管理工作的通知》，要求快遞企業(yè)申辦快遞機(jī)動車輛統(tǒng)一標(biāo)識。11月9日，濟(jì)南快遞行業(yè)協(xié)會組織全市290家快遞企業(yè)，為快遞三輪車懸掛內(nèi)部識別號牌。不過，這些終究是治標(biāo)之計，既難掩身份上的尷尬，更衍生出諸多后續(xù)問題。

　　霧霾來了，口罩有了國標(biāo)；毒跑道來了，塑膠跑道有了新國標(biāo)……滿街亂竄的電動車來了這么多年，何以標(biāo)準(zhǔn)不明、監(jiān)管不清？有法可依，有規(guī)可循，這是電動車管理的第一步。不要把所有矛盾都推給路面執(zhí)法者，電動車，也該有“紀(jì)律和規(guī)矩”了。