從去年中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會議首提“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，到中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)抓好“三去一降一補(bǔ)”五大任務(wù)，“供給側(cè)改革”業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的高頻詞匯。在政府頻頻提及的供給側(cè)改革中，出行方式的變革赫然在列：數(shù)億用戶趨之若鶩地借助網(wǎng)約車平臺出行，滴滴上海獲牌，優(yōu)步入駐上海自貿(mào)區(qū)……網(wǎng)約車儼然成了分享經(jīng)濟(jì)拉動經(jīng)濟(jì)增長的最佳詮釋者。7月28日，交通部發(fā)布《暫行辦法》，給予網(wǎng)約車行業(yè)官方認(rèn)可，這等于在真正意義上賦予了網(wǎng)約車行業(yè)合法的身份地位，這無疑是出行領(lǐng)域供給側(cè)改革的重大進(jìn)步。

　　依托于互聯(lián)網(wǎng)的快速連接，尤其是移動互聯(lián)對時(shí)空的消弭，民眾生活變得日益扁平化，社會閑散資源得以重新網(wǎng)組。供需兩方，一方面許多溢出資源未被組織而浪費(fèi)，另一方面又存在大量未滿足的需求短缺，特別是與日常生活緊密相關(guān)的衣食住行，有效供給不足問題顯得更為突出。

　　網(wǎng)約車服務(wù)正是對閑置出行供給資源的集聚再平衡。在過去的4年里，創(chuàng)新業(yè)態(tài)的“互聯(lián)網(wǎng)+”分享經(jīng)濟(jì)深刻改變了我國出行行業(yè)，極大地方便了群眾生活，基本解決了長期困擾我國城市的打車難等問題，也為城市交通變革做出了貢獻(xiàn)。盡管如此，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，網(wǎng)約車目前只承載了中國每天城鎮(zhèn)人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發(fā)展空間。

　　互聯(lián)網(wǎng)不僅在顛覆一些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，而且在重塑人們的價(jià)值認(rèn)知�；蛟S不是人人都能打得起網(wǎng)約車，但應(yīng)該讓人人都有打網(wǎng)約車的機(jī)會；或許不是人人都能開車，但可以讓開車的人能把空余的座位與同路人共享。網(wǎng)約車是非常典型的共享經(jīng)濟(jì)，對出租車市場來說它的到來堪稱出其不意。網(wǎng)約車合法化，邁出了公共交通出行革命的關(guān)鍵一步，是共享經(jīng)濟(jì)的決定性勝利�！豆芾磙k法》作為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的第一部法律法規(guī)，他的意義絕不僅僅是規(guī)范了一個(gè)行業(yè)這么簡單，更像是星星之火，將點(diǎn)亮中國共享經(jīng)濟(jì)的火光。

　　網(wǎng)約車的安全問題始終是阻礙其公信力和影響力提升的重大現(xiàn)實(shí)掣肘。新規(guī)代表了法律層面對于網(wǎng)約車市場地位的制度保障，更重要的則是，對網(wǎng)約車進(jìn)行規(guī)范化管理從此有了法律依據(jù)，一旦出現(xiàn)違規(guī)問題即可依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行追責(zé)。新規(guī)的出臺，讓網(wǎng)約車行業(yè)走向了正規(guī)化的市場運(yùn)營狀態(tài)，由此后者將告別無序狀態(tài)下的“野蠻生長”。網(wǎng)約車對社會的總體有益性是顯而易見的，它迅速風(fēng)靡市場就是明證。它的難點(diǎn)在于如何處理與原有出租車行業(yè)體系的關(guān)系，如何實(shí)現(xiàn)對它的監(jiān)管不低于出租車現(xiàn)有行業(yè)監(jiān)管的水平。接下來，諸如駕駛員資格審查與車輛安全性能保障，以及價(jià)格混戰(zhàn)“不正當(dāng)競爭”等一系列問題，都應(yīng)該納入嚴(yán)格監(jiān)管范疇。

　　需求創(chuàng)造價(jià)值，在自由市場時(shí)代這個(gè)邏輯尤其難以抗拒。為共享經(jīng)濟(jì)松綁，將選擇的權(quán)利交給市場和市民，更好地提供有效供給滿足現(xiàn)實(shí)需求，如此才是現(xiàn)代化監(jiān)管的真諦。

　　這不是個(gè)抱殘守缺的時(shí)代，某些創(chuàng)新原本看上去與我們不相干，但它分分鐘就可能影響我們的生活。生活在這個(gè)時(shí)代，我們需要少一點(diǎn)壁壘和懷疑，我們需要多一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維中的共享和利他，需要用開心態(tài)去包容、擁抱新生事物。