7月21日上午，網(wǎng)傳Uber和滴滴投資人為了改變進(jìn)一步的燒錢競(jìng)爭(zhēng)模式，Uber有意將中國區(qū)業(yè)務(wù)賣給滴滴出行，并成為滴滴出行的股東。無論這一消息是否屬實(shí)，至少媒體釋放出了兩者合并的信號(hào)，筆者認(rèn)為這或許并非空穴來風(fēng)，如若成行，中國打車出行市場(chǎng)的格局勢(shì)必將又一次被打破。

　　Uber和滴滴都是獨(dú)角獸公司，前者估值高達(dá)680億美元，后者估值280億美元，這等體量在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)屬于巨輪級(jí)別。Uber為了和滴滴爭(zhēng)奪潛力巨大的中國市場(chǎng)，每年都至少投入10億美元，數(shù)據(jù)顯示其中的80%都用作司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，而去年在中國區(qū)業(yè)務(wù)虧損達(dá)10億美元的情況下，今年上半年仍追加投入、高調(diào)與滴滴宣戰(zhàn)，半年時(shí)間內(nèi)燒錢過度，加之二者身后站著共同的股東，使得二者結(jié)盟的傳聞越來越真。

　　早在2014年初，滴滴和快的便發(fā)起燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，為減少競(jìng)爭(zhēng)、避免不必要的巨額虧損，兩者最終在同年2·14情人節(jié)“聯(lián)姻”成功，Uber如今看似正在走前輩的老路。拿其他領(lǐng)域來說，去年O2O外賣之爭(zhēng)，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并；O2O旅游之爭(zhēng)，攜程與去哪兒合并；同城交易之爭(zhēng)，58同城與趕集網(wǎng)合并；互聯(lián)網(wǎng)視頻之爭(zhēng)，優(yōu)酷與土豆合并……這些個(gè)合并案例，無一不證實(shí)了一點(diǎn)：資本是逐利的，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。

　　如果這一合并傳聞屬實(shí)，那么司機(jī)和乘客對(duì)打車軟件的使用會(huì)產(chǎn)生多大變化？

　　筆者認(rèn)為，從整體上來說：第一，合并很大程度上會(huì)減少盲目競(jìng)爭(zhēng)，打車行業(yè)的大肆補(bǔ)貼即將結(jié)束，燒錢模式隨即降溫；第二，兩強(qiáng)合并會(huì)統(tǒng)一打車市場(chǎng)，規(guī)范打車行業(yè)秩序；第三，兩強(qiáng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，向出行服務(wù)生態(tài)演進(jìn)，期待“1+1>2”的效果。對(duì)于司機(jī)來說：第一，雙平臺(tái)合并了雙邊資源，資源匹配更充分，接單效率提升；第二，補(bǔ)貼減少，回歸理性；第三，更注重服務(wù)、信譽(yù)和乘客乘坐體驗(yàn)。對(duì)于乘客來說：第一，補(bǔ)貼減少，過濾“虛假”乘客（因補(bǔ)貼而打車的），使用打車軟件更公平、更高效；第二，乘坐體驗(yàn)大幅提升。

　　如果在不久的將來兩者結(jié)盟成功，希望能形成適合自身特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，提升乘客的乘坐體驗(yàn)，讓更多的乘客受益，誰贏得乘客了的心，誰就擁有難以估量的戰(zhàn)略價(jià)值，那么就更可能獲得未來打車領(lǐng)域商業(yè)格局的主動(dòng)權(quán)。