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優(yōu)步在多倫多的是與非

2015年06月03日 07:12   來源:經(jīng)濟(jì)參考報   曾德金

  各種顏色的出租車排著長龍,在市區(qū)主要干道上一邊行駛一邊鳴喇叭,警察們則騎著單車在路旁維持秩序……

  這是6月1日多倫多市區(qū)上演的數(shù)百名出租車司機(jī)堵路示威的一幕,抗議Uber(優(yōu)步)打車軟件動了出租車行業(yè)的“奶酪”,這一天正值法庭展開一連三天聽證的第一天。事實上,多倫多出租車司機(jī)此前已經(jīng)多次發(fā)起抗議示威。

  Uber是時下正火的一款手機(jī)打車軟件,需要打車的人可以通過這個軟件叫車,而有車一族也可以通過該軟件提供出租車服務(wù)。相比傳統(tǒng)出租車服務(wù),Uber的價格優(yōu)勢非常明顯。據(jù)了解,在多倫多,Uber軟件可以使乘客享受到比正規(guī)出租車便宜20%到30%的優(yōu)惠。

  作為一款新興的時髦打車軟件,像在全球其他城市一樣,Uber在加拿大也贏得了很多乘客的“芳心”。媒體報道稱,有個別小城市覺得這是“無法回避的新技術(shù)”,但對于一些大城市,Uber尚面臨阻力,溫哥華和卡爾加里等一些城市已頒布禁令。

  出租車司機(jī)所擔(dān)心的,表面上來看是Uber打車模式侵蝕了錢袋子,但從深層來說,反映的是傳統(tǒng)的壟斷行業(yè)面臨新興市場競爭。

  多倫多是加拿大第一大城市,總?cè)丝诩s606萬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,出租車行業(yè)每年創(chuàng)造的市場價值超過10億加元。

  筆者了解到,加拿大出租車行業(yè)具有高度壟斷性。首先,政府對從事出租車行業(yè)的職業(yè)要求比較嚴(yán)格。以多倫多市為例,出租車司機(jī)申請者必須通過為期17天的職業(yè)培訓(xùn),對身體健康、行為舉止以及急救知識等都有硬性考核。

  而從費用上來說,當(dāng)前司機(jī)牌照的申請費用為633.39加元,出租車車主牌照費為4742.30加元。

  不過,要成為一名真正的出租車司機(jī),則是件很困難的事,而且出租車牌照“一牌難得”,而牌照拍賣屬于市場行為,自然是價高者得。

  多倫多出租車市場上的牌照費高得令人咋舌。一個牌照20多萬加元的情況很常見。

  不過,2014年,多倫多出臺具有里程碑意義的出租車行業(yè)改革法案,旨在破除出租車行業(yè)壟斷局面。該法案宣布,從當(dāng)年7月1日起,逐步推行出租車車主制,讓司機(jī)和乘客獲得實惠,其中最大的改革是出租車司機(jī)可以免去向中介以及出租車公司上繳費用,進(jìn)而獲得更多收入。

  這一改革將在2024年完成,目前擁有大批牌照的個人或家族,需要在十年內(nèi)出售其牌照。

  另一方面,新興打車軟件的興起也開始倒逼出租車行業(yè)改革。

  有媒體報道說,在Uber打車服務(wù)軟件沖擊下,多倫多出租車市場上的牌照費呈現(xiàn)逐年下降趨勢,已從2012年年中的高達(dá)36萬加元,降至2014年年中的10萬加元以下。

  與溫哥華等大型城市不同,多倫多市政府歡迎出租車行業(yè)出現(xiàn)這種新型競爭。多倫多市長約翰·托里已經(jīng)多次表示他反對禁用Uber。托里認(rèn)為,這可以打破幾家大的出租車公司長期以來對市場的壟斷,但也表示必須出臺新規(guī)定以確保對Uber的監(jiān)管。

  雖然目前無法預(yù)計多倫多對Uber爭議聽證會的結(jié)果,但是筆者發(fā)現(xiàn),輿論的風(fēng)向還是偏向于鼓勵競爭。

(責(zé)任編輯:武曉娟)

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