在今年夏季的達(dá)沃斯論壇上，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)中國(guó)制造升級(jí)，必須依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，走定制化、個(gè)性化的道路，這樣制造業(yè)才有更為廣闊的市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)才可以有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

　　生產(chǎn)模式柔性化

　　不同于以往企業(yè)派遣大量的人力去尋找與發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)，然后根據(jù)自己的判斷進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與推送，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)完全可以被市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)節(jié)自動(dòng)性地串聯(lián)起來(lái)。一方面，企業(yè)可以借助眾包與分發(fā)平臺(tái)發(fā)布研發(fā)需求，廣泛收集客戶和外部人員的想法與智慧，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的社會(huì)化、產(chǎn)品創(chuàng)新的多樣化；另一方面，借助電子商務(wù)平臺(tái)，消費(fèi)者從網(wǎng)上下單，企業(yè)據(jù)此不僅可以掌握到產(chǎn)品需求數(shù)量，而且了解與捕捉到消費(fèi)者的需求特征。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)就可以進(jìn)行定向設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，由此形成了一種市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)研發(fā)并牽引制造的一種生產(chǎn)模式，即C2M模式，也就是所謂的端（消費(fèi)者）到端的（制造商）的生產(chǎn)模式。

　　必須指出的是，消費(fèi)者的網(wǎng)上下單并不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的購(gòu)買(mǎi)行為，他們還可以提出自己產(chǎn)品理念、規(guī)格與款式等要素要求，即參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，而企業(yè)則可以憑借信息控制下生產(chǎn)模塊的精細(xì)化切割與再組合即所謂的柔性化制造與推送來(lái)滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。在這里，雖然說(shuō)單個(gè)訂單代表的只是單件甚至少量產(chǎn)品，但各種訂單匯集起來(lái)的總量規(guī)模卻是十分巨大的，因此，個(gè)性化的定制同樣能夠產(chǎn)生傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，企業(yè)的生產(chǎn)成本不僅不會(huì)上升，而且還會(huì)下降。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)后，企業(yè)的效率將會(huì)提高大約20%，成本可以下降20%，節(jié)能減排可以下降10%左右。更為重要的是，個(gè)性化定制與柔性化制造完全實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)與生產(chǎn)的無(wú)縫且精準(zhǔn)性對(duì)接，企業(yè)據(jù)此就能收到先前所不可能出現(xiàn)的零庫(kù)存管理效果。

　　銷(xiāo)售重構(gòu)與價(jià)值鏈升級(jí)

　　工業(yè)App、移動(dòng)社交營(yíng)銷(xiāo)、搜索比價(jià)等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的浸入不僅拓展出了線上渠道，從而形成了O2O的銷(xiāo)售模式，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)高度透明而且信息及時(shí)更新和充分的空間，而且互聯(lián)網(wǎng)還強(qiáng)力壓縮了產(chǎn)品的中間傳遞渠道，企業(yè)的市場(chǎng)搜索成本和與用戶交互的成本都得到了顯著降低。據(jù)波士頓咨詢公司計(jì)算，中國(guó)制造業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本約85萬(wàn)億元，與互聯(lián)網(wǎng)嫁接之后，中國(guó)工業(yè)總體生產(chǎn)效率將產(chǎn)生4萬(wàn)億~6萬(wàn)億元的提升潛力。不僅如此，銷(xiāo)售中間環(huán)節(jié)的剔除以及產(chǎn)銷(xiāo)的及時(shí)交互還有效強(qiáng)化了企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，加快了產(chǎn)品更新迭代的步伐，從而更廣泛和更深入地激活了企業(yè)的自我創(chuàng)新功能。

　　與制造業(yè)在傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式下集中表現(xiàn)為對(duì)重資產(chǎn)的追逐和僅僅關(guān)注產(chǎn)品銷(xiāo)售不同，經(jīng)過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)嫁接與融合之后，其關(guān)注的目光將會(huì)從重資產(chǎn)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)、由強(qiáng)調(diào)賣(mài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向重視賣(mài)服務(wù)的層面，正如美國(guó)通用將未來(lái)商業(yè)目標(biāo)定位在實(shí)現(xiàn)軟件類(lèi)收入超過(guò)150億美元，并成為全球十大軟件公司、西門(mén)子要成為智能制造系統(tǒng)解決方案的提供商那樣，未來(lái)的更多的制造業(yè)將會(huì)通過(guò)平臺(tái)維護(hù)、軟件升級(jí)、系統(tǒng)更新等多種途徑構(gòu)建出自己的服務(wù)鏈生態(tài)，服務(wù)所產(chǎn)生的價(jià)值不亞于甚至超過(guò)產(chǎn)品的價(jià)值，由此驅(qū)動(dòng)著企業(yè)價(jià)值鏈朝著高端顯著升移以及整個(gè)制造業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。據(jù)波士頓咨詢公司計(jì)算，僅制造業(yè)的服務(wù)化，中國(guó)企業(yè)就可創(chuàng)造6萬(wàn)億元的附加值。

　　組織再造與精益化管理

　　實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)不僅實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與消費(fèi)的鏈接以及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的變革和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的升級(jí)，更為重要的是，互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)并不簡(jiǎn)單的虛擬空間，其中裝置著海量的工業(yè)資源，形成了一個(gè)無(wú)邊際的工業(yè)云平臺(tái)。通過(guò)云平臺(tái)，企業(yè)不僅可以分享到自己所需要的智能軟件資源，而且可以實(shí)施協(xié)同化生產(chǎn)，機(jī)器之間、車(chē)間之間，工廠之間的信息壁壘被撕破，傳統(tǒng)的聚集型、園區(qū)型、大規(guī)模的制造業(yè)生產(chǎn)方式正在朝著這樣一個(gè)分散和泛在的模式轉(zhuǎn)變，異地協(xié)同、泛在制造甚至將來(lái)可以出現(xiàn)無(wú)所不在的制造模式。這種由互聯(lián)網(wǎng)引起的分散協(xié)同生產(chǎn)模式以及生產(chǎn)組織的松散化倒逼著企業(yè)內(nèi)部管理實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、高效和快速的變革，即從垂直管理轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄焦芾恚瑥挠薪绻芾碜呦驘o(wú)界管理。

　　精益生產(chǎn)與工匠精神為傳統(tǒng)制造業(yè)所追求和頌揚(yáng)，互聯(lián)網(wǎng)則可以加速這種優(yōu)良傳承的落地與壯大。保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬這些大牌汽車(chē)的儀表臺(tái)上有著無(wú)數(shù)的機(jī)械和電控按鍵，顯示著這臺(tái)儀器的精密，但在特斯拉的駕駛艙里面，卻只有一個(gè)巨大的觸摸屏，幾乎沒(méi)有按鍵，不僅操作變得簡(jiǎn)單，而且看上去還十分養(yǎng)眼。另外，制造業(yè)本身固然有自我優(yōu)化功能，但如果通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的“競(jìng)質(zhì)排名”，讓買(mǎi)方為實(shí)名企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)打分作評(píng)，最終分出個(gè)三六九等，強(qiáng)者勝，劣者汰，制造業(yè)的整個(gè)身軀由此將變得更為健康與矯健。

　　未來(lái)空間十分巨大

　　中國(guó)是超級(jí)制造業(yè)大國(guó)，也是超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)大國(guó)。統(tǒng)計(jì)資料表明，去年中國(guó)制造業(yè)增加值達(dá)到3.4萬(wàn)億美元，囊括了全球制造業(yè)19.8%的產(chǎn)出占比，而且連續(xù)6年坐穩(wěn)全球第一大出口國(guó)的位置；與此同時(shí)，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率上升至50.3%，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)38285億元，居全球第一；重要的是，全球互聯(lián)網(wǎng)公司10強(qiáng)陣營(yíng)中有4家中國(guó)公司，而且中國(guó)還有天貓、京東、唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)等眾多的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺(tái)；除此之外，國(guó)內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)得以普及，5G標(biāo)準(zhǔn)正處加速醞釀之中，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)也日漸成熟與強(qiáng)大。在這種情況下，推動(dòng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，極易形成疊加效應(yīng)、聚合效應(yīng)與倍增效應(yīng)。

　　總體判斷，雖然國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)諸如上汽與阿里巴巴共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，東風(fēng)和華為聯(lián)手開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)、酷派與360公司共同致力于移動(dòng)終端，以及美的與小米深耕智能家居市場(chǎng)等經(jīng)典案例，但我國(guó)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合目前還處于起步階段，而且這種融合主要還是“微笑曲線”中的前端，即采購(gòu)與銷(xiāo)售端，而真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的制造環(huán)節(jié)尤其是生產(chǎn)過(guò)程的融合則少之又少；另外，越是靠近下游和用戶，如服裝、家電等行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的步伐較快，但中游的裝備與上游的原材料等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的嵌入非常膚淺甚至還是空白。從內(nèi)部規(guī)�？矗�更多制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的是制造單元或者生產(chǎn)線的融合，而達(dá)到整個(gè)車(chē)間和工廠智能化效果的則極為罕見(jiàn)。從融合路徑看，不少制造企業(yè)選擇自建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合并未形成趨勢(shì)或者主流。依此判斷，中國(guó)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的空間還非常巨大。