由浙江嵊州一家企業(yè)研發(fā)生產的智能環(huán)保雙前輪電動機車，將于本月在北京正式發(fā)布。近日媒體披露了一個細節(jié)：為了加裝一個多出來的輪子，企業(yè)專門進行研發(fā)設計，一個前輪就花了2000萬元。
“花2000萬元給摩托車再裝一個前輪”，看似小細節(jié)，卻關乎“設計”大問題。誠如企業(yè)負責人所言，雙前輪在國外也有類似設計，但國外的都是裝備在內燃機上，售價也高得嚇人。國內企業(yè)此番研發(fā)，沒有可借鑒參考的產品，必須百分之百自主創(chuàng)新。這2000萬當然沒有白花，目前這個輪子已有7項發(fā)明專利或實用新型專利； 這款電動機車已在意大利被歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現場簽下代理協(xié)議。
一個輪子的成功，更大程度上是其創(chuàng)新、創(chuàng)意的成功，也是設計的成功。這令我想起最近讀到《宜家的裝貨之道》一文，其中一個細節(jié)耐人尋味。宜家有一種藍色的、底座比杯口要窄很多的杯子，如果要把這種杯子從工廠運到商場，最常見的做法是一個摞一個地碼放在運貨板上。但考慮到被子還有小把手，如果按照常規(guī)5厘米的寬度設計，一個運貨板放不了多少個杯子。最后設計師決定將把手寬度設計為3厘米，每個把手節(jié)省2厘米空間，這樣每個貨板上就可多碼放576個杯子，每輛貨車就可多裝載2.3萬個，運輸效率會大大提高，運輸成本會降低很多。而成本降低了，杯子的定價也隨之下降——一個2厘米的設計調整，帶來了成本降低、市場擴大，設計之功可見一斑。
這從另一個側面告訴我們，設計是企業(yè)的核心競爭力。沒有設計就沒有競爭力；沒有屬于自己的核心設計，便不可能在市場“領跑”，最多只能在同類企業(yè)后面“跟跑”而已。想想也是，我們現在的不少企業(yè)就是因為沒有自己的品牌，無奈之下也只能搞“貼牌運動”。“貼牌”加工雖然不用擔心銷售的問題，但只能夠賺到一點微薄的加工費，不但做不大，而且一旦受國際市場價格波動的影響，便會搖搖欲墜，以至倒閉歇業(yè)。
“中國工業(yè)設計之父”柳冠中曾指出：“改革開放以來，我們最大的成果就是銷售。企業(yè)的重點都放在銷售上了，銷售總監(jiān)在一個企業(yè)拿錢最高。什么研究什么開發(fā)，根本不做的�！痹谒磥恚斀洕凸I(yè)都處于粗放狀態(tài)下，大家根本不會重視設計。所謂的設計就是酷、好賣，于是就出現了眼球經濟、美學經濟……由此而來的結果是，中國根本稱不上“制造大國”，而是一個“加工型制造大國”：“制造，顧名思義，所謂‘制’是規(guī)范、標準、工藝、流水線、設備，但這些都是進口的，不是我們的，‘制’不是我們的，‘造’是我們的�！�
毫無疑義，一個企業(yè)如果不重視設計，到頭來必然會僵化發(fā)展的思路，捆住擴張的手腳。一個企業(yè)能否在設計上大有作為，關鍵在企業(yè)負責人是否擔起抓設計的第一責任。這種“抓設計”的精神，其實正是“企業(yè)家精神”的重要精髓。經濟學的研究表明，企業(yè)家精神作為一種“創(chuàng)造性破壞”力量，是長期經濟增長最重要的動力。新時期真正的企業(yè)家精神就是要敢于創(chuàng)新、引領市場，而從“重銷售”轉向“重設計”，正是創(chuàng)新引領的重要一步。如果依賴陳舊的思維慣性，企望“僅通過與政府官員的合作來取得企業(yè)利潤的增長”抑或“把解決目前企業(yè)自身的經濟困難寄望在政府身上”，以至一味“靠模仿過日子”，不去重視企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的設計、產品創(chuàng)新的設計、市場拓展的設計，那企業(yè)發(fā)展遲早會走入死胡同。
曾聽聞這樣一種說法，如果一個猶太人開了一家生意興隆的加油站，旁邊就會有更多猶太人去開便利店、開餐廳、開旅社；但如果加油站是中國人開的，那旁邊就會出現更多中國人開的加油站。這個笑話有點刺耳，事實也不盡準確，但確乎從一個側面調侃了我們部分企業(yè)存在的一種模仿思維和跟風習慣。面對不斷涌現的新商機，唯有強化設計意識，強調差異發(fā)展，我們才能避免同質化競爭帶來的傷害，從而為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來充沛的“源頭活水”。
