據(jù)統(tǒng)計,截至2015年底,我國新能源汽車累計產(chǎn)銷近50萬輛,已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。蓬勃發(fā)展的背后,離不開政府補貼的扶持。形勢雖一片大好,但隱患也在逐漸顯現(xiàn)。近日曝出大量新能源車企“騙補”等新聞,讓我們不得不開始反思,補貼這根輔助新能源汽車行走的“拐棍”是否該逐漸退出了。

　　過去的幾年里,中央及各地方頻繁出臺新能源汽車扶持政策,補貼已經(jīng)成為政府推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。有些省市密集出臺各項細化政策,涉及新能源小客車、純電動客車、新能源出租車等多方面,甚至實現(xiàn)了財政支持政策全覆蓋。

　　降低成本、提升產(chǎn)業(yè)化水平固然離不開政策支持,然而長期執(zhí)行大力度的補貼卻容易使企業(yè)患上政策依賴癥。企業(yè)天然以盈利為目的,誘人的“真金白銀”補貼自然驅(qū)使著車企們將政策奉為圭臬,減少了自主創(chuàng)新的能力和技術(shù)研發(fā)的動力,從而進一步造成新能源汽車行業(yè)低水平盲目擴張,降低了資源利用效率。

　　要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展,企業(yè)的自生動力才是基礎(chǔ)。退補不意味著政府就毫無作為,作為市場的秩序維護者和服務(wù)提供者,政府應(yīng)該做好輔助性工作,為營造一個公平有序的市場環(huán)境而努力。少一些直接干預,多一點服務(wù)保障。

　　“明者因時而變,知者隨事而制�！笔袌霭l(fā)展的階段在升級,大手筆的補貼也到了該逐漸退出舞臺的時候。國家財政部部長樓繼偉已經(jīng)明確表示2017年至2018年新能源汽車補貼標準,將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后補貼政策將完全退出。新能源汽車丟掉“拐棍”自主奔跑的時代正慢慢到來。