“凌晨不調(diào)暗燈光、播通俗網(wǎng)絡(luò)歌曲、深夜機(jī)上賣面膜……”近日，福州網(wǎng)民“Raymond”通過海都微博反映稱，他搭乘的福州航空飛機(jī)讓他忍無可忍。對(duì)此，記者向福州航空求證，但福航并未正面答復(fù)。記者從多家航空公司了解到，福航有可能將逐步“低成本化”。（8月27日《海峽都市報(bào)》）

　　坐飛機(jī)時(shí)最痛苦的是啥？上述爆料的福州網(wǎng)民，算是給出了一個(gè)答案：一架晚上10點(diǎn)20分從昆明出發(fā)、凌晨0點(diǎn)55分抵達(dá)福州的夜行航班，飛行時(shí)非但沒有調(diào)暗客艙燈光，以方便乘客休息，而是又放網(wǎng)絡(luò)歌曲，又播面膜廣告，直把旅客折騰得睡意全消、無法忍受。

　　夜航飛機(jī)上不可能無緣無故地插播廣告、擾人清夢(mèng)。盡管截至記者發(fā)稿時(shí)，涉事的航空公司仍未給出正面答復(fù)，但這或?yàn)樵摴�司走“低成本化”運(yùn)營(yíng)路線的一種舉措，當(dāng)屬頗為可信的外界解讀。但疑問隨之又起，就算是走“低成本化”路線，廉價(jià)航空總也不能像某些“特價(jià)旅游團(tuán)”那樣，非得挖空心思、絞盡腦汁地處處逼迫人們掏錢消費(fèi)，甚至將本該瞌睡打盹的時(shí)間，也搞成了“非聽不可”的促銷時(shí)段？

　　“深夜賣面膜”算啥“航空+”服務(wù)？業(yè)內(nèi)對(duì)低成本航空公司的解釋是，其主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅壓縮，低成本航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司。但成本的“減”，并不妨礙這類航空公司通過服務(wù)的深化和細(xì)化，來實(shí)現(xiàn)“航空+”的提高整體收益。然而，加則加矣，居然把促銷“加”利的主意，打到了夜航飛機(jī)上播放面膜廣告、影響乘客休息之上，那就太顯得“唯利是圖”，完全把服務(wù)的“人性化”置于腦后了。

　　常言道：便宜沒好貨，好貨不便宜。不過，就低成本航空的發(fā)展理念而言，所謂的“廉價(jià)航空”，則絕對(duì)不該與“劣質(zhì)服務(wù)”畫上等號(hào)。這里的先例是，20世紀(jì)80年代末，世界經(jīng)濟(jì)步入周期循環(huán)的低谷，而一派蕭條中，以低成本策略著稱的美國(guó)西南航空公司卻一枝獨(dú)秀，不僅年年盈利，且在美國(guó)航空業(yè)中始終保持了飛行安全、航班正點(diǎn)和旅客滿意率三項(xiàng)重要指標(biāo)的領(lǐng)先地位。目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，預(yù)測(cè)到2030年，國(guó)內(nèi)低成本航空航線數(shù)量占整個(gè)民航航線數(shù)量的比例，將從目前的不到7%上升至20%～30%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，低成本航空是將來“航空領(lǐng)域最大的一個(gè)增長(zhǎng)力”。

　　傳統(tǒng)航空公司發(fā)展靠資源，低成本航空發(fā)展則靠市場(chǎng)。無疑，帶薪休假制度的進(jìn)一步落實(shí)，國(guó)內(nèi)低成本航空發(fā)展?jié)摿�巨大等的諸多有利因素，必將帶來使這塊“航空蛋糕”的前景越發(fā)誘人。如今，全球低成本航空公司超過60家，擁有飛機(jī)1200余架，而我國(guó)目前低成本航空市場(chǎng)份額僅8%左右，遠(yuǎn)低于全球低成本航空27.1%的市場(chǎng)份額。所以，順應(yīng)需求，贏得競(jìng)爭(zhēng)，“低成本化”的運(yùn)營(yíng)策略，肯定會(huì)被紛紛借鑒引入。但越是趁勢(shì)而上，越應(yīng)防止和避免片面理解，把泥沙俱下的低端、低劣服務(wù)，視作“低成本化”的必然結(jié)果，以至像“深夜賣面膜”這樣的“奇葩營(yíng)銷”，惡搞了名聲，也自損了形象。