希臘新政府27日宣誓就職當(dāng)天就叫停該國最大港口比雷埃夫斯67%股權(quán)出售交易。由于中國遠(yuǎn)洋運輸集團（中遠(yuǎn)）是這項交易最強有力的競標(biāo)者，而比雷埃夫斯港是中國提出的“中歐陸海快線”計劃起點，這個完全出人意料的舉動在中國引起廣泛的關(guān)注和震動，不少人擔(dān)心中遠(yuǎn)可能在希臘折戟沉沙。這種擔(dān)心可以理解，卻是過度的。
號稱“反緊縮內(nèi)閣”的希臘新政府這次叫停出售比雷埃夫斯港口67%股權(quán)，是其叫板希臘與歐盟、國際貨幣基金組織整個救援緊縮計劃的一部分，并不是作為單個項目叫停的，更不是專門針對中遠(yuǎn)的。因為中遠(yuǎn)并不是這筆股權(quán)交易的唯一買家，而要與另外4家競標(biāo)者通過公開程序投標(biāo)競購。而且，這筆交易被暫停也談不上對中遠(yuǎn)造成多大實質(zhì)性損害，因為這是一筆尚未開標(biāo)、更談不上支付真金白銀的交易。中遠(yuǎn)此前投入的8億歐元資金是用在2008年就已經(jīng)獲得35年特許經(jīng)營權(quán)的二、三號碼頭上，正在投入4億歐元的是三號碼頭的擴建工程。比雷埃夫斯港67%股權(quán)交易結(jié)果如何，無損于早已完成且對雙方效益良好的二、三號碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)。所以，對這次波折，不妨少安毋躁。
不僅如此，希臘新政府的這項決定不太可能持續(xù)太久。不管希臘新政府“反緊縮內(nèi)閣”如何排斥緊縮計劃，他們無法逃避組織財政收入的任務(wù)。他們越是反對緊縮計劃，就越是需要尋找財政收入來支付沒壓縮的項目。出售比雷埃夫斯、塞薩洛尼基等港口能為希臘財政帶來大筆收入。畢竟希臘債務(wù)2月28日就要到期，單方面?zhèn)鶆?wù)違約的后果不是希臘經(jīng)濟承受得起的，也無助于希臘新政府的權(quán)威和穩(wěn)定。
比雷埃夫斯港口股權(quán)交易若能完成，不僅能直接給希臘財政帶來數(shù)以十億計的收入，而且能帶來大筆新的固定資產(chǎn)投資，增加就業(yè)和國民收入。希臘國民銀行一項研究表明，到2018年，包括二、三號碼頭在內(nèi)的比雷埃夫斯港項目將使希臘國內(nèi)生產(chǎn)總值增加2.5%，創(chuàng)造大約12.5萬個就業(yè)機會。2008-2014年間比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量從43萬標(biāo)箱增長至316萬標(biāo)箱，80%的增長歸功于中遠(yuǎn)，又有李克強總理親自出面的“中歐陸海快線”計劃發(fā)展前景吸引。有鑒于此，希臘政府實在沒有多少理由長久暫停這筆交易，更沒有任何理由折騰7年前與中遠(yuǎn)達成的協(xié)議。事實證明，對希臘人民最有利的方案就是繼續(xù)并擴大和中遠(yuǎn)的合作。
有鑒于此，我國政府和中遠(yuǎn)集團對這次波折反應(yīng)不必過于激烈，也不必一遇波折就匆忙提高出價。中國與希臘一直關(guān)系良好，2011年利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)時中國撤僑三萬余眾，希臘政府上上下下、朝野各派和社會各界給予超常規(guī)的協(xié)助支持。我們感念在心，這也表明我們與希臘之間沒有不可化解的心結(jié)。我們可以與希臘新政府加強溝通，讓他們認(rèn)識到比雷埃夫斯港口股權(quán)招標(biāo)屬于財政“開源”，而非“節(jié)流”，相信希臘新政府最終會服從客觀經(jīng)濟規(guī)律，重新啟動這個項目招標(biāo)�！ㄗ髡呤巧虅�(wù)部研究院研究員）
（責(zé)任編輯：周姍姍）
