10月1日起，武漢實施電動車自行車管理新規(guī)，超標(biāo)電動車上路將受嚴處：扣車或最高處以3000元罰款�？梢灶A(yù)見，現(xiàn)掛臨時號牌的72萬余輛超標(biāo)電動車被管住以后，電動車滿街亂竄的現(xiàn)象將大為減少，市內(nèi)交通秩序必有整體改善。

　　在市民生活中，電動車需求量大。因為道路資源、交通管理及車主駕駛不夠文明等問題，這種需求便易于轉(zhuǎn)化為交通亂象，釀成交通秩序的一大頑癥。據(jù)統(tǒng)計，涉及電動車的交通事故占全部事故總數(shù)30%以上。所以，嚴管是必須的共識。不論是管理部門，還是眾多電動車主，都應(yīng)有維護城市交通秩序的大局意識與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　應(yīng)該說，在出臺電動車管理新規(guī)過程中，有關(guān)部門的工作還是比較到位的，沒有搞“急剎車”，而是以“三年過渡期”，讓社會逐步認同、讓車主逐步接受新規(guī)的合理性、必要性，為新規(guī)的實施奠定了基礎(chǔ)。但另一方面，工作還可做得更細一些，比如更充分的辯論，更科學(xué)的認證，更周全的過渡，讓新規(guī)的順利實施能以最小的社會成本，創(chuàng)造最大的社會效益。

　　72萬輛超標(biāo)電動車是新規(guī)的主要取締對象。新規(guī)的嚴肅性，必然要求72萬輛“一刀切”，網(wǎng)開一面，厚此薄彼，似不公平合理。但72萬輛并非全是代步工具，其中相當(dāng)部分是車主執(zhí)業(yè)的必需設(shè)備，即討生活的“飯碗”，據(jù)有關(guān)人士披露，端這個飯碗的竟有20萬之眾，分別是送氣、送水、送奶、送快遞、送外賣等服務(wù)業(yè)的普通勞動者。對這個20萬，應(yīng)有更周全的考量與安排。

　　對72萬輛超標(biāo)電動車，可以有個大致的劃分：一部分為代步工具，一部分用作非法營運，余下20萬則是正當(dāng)職業(yè)的勞動工具。從交通安全及市場秩序出發(fā)，禁行對前兩類可以達到釜底抽薪的效果，而這正是新規(guī)所要達到的目標(biāo)。但對20萬以電動車從事正當(dāng)勞動的車主而言，新規(guī)就不只是交通管理問題，而是涉及到謀生手段的得與失或優(yōu)與劣。

　　超標(biāo)電動車，因其車速較快而又未納入機動車管理，容易成為交通安全的隱患。但車速快、載貨量較大，也正是其受投遞服務(wù)業(yè)青睞的優(yōu)勢之一。現(xiàn)在有關(guān)人士提議，以自行車、合標(biāo)電動車或小型機動車取而代之；顯然，這有一個效率或成本不能兼顧的問題�；蛘呋氐降托�率，勞動者獲得同樣的收入?yún)s必須付出數(shù)倍的勞動；或者更新為機動車，營運成本將大幅增加。

　　這意味著，新規(guī)的實施，會引發(fā)百姓日常消費價格上漲。一項著眼于交通管理的制度，就將引發(fā)民生領(lǐng)域的連鎖反應(yīng)，甚至影響城市功能的正常發(fā)揮。超標(biāo)車大限將至，很多賴此為業(yè)的員工已在考慮辭職轉(zhuǎn)行。一個城市需要的服務(wù)沒人干了，消費價格上去了，顯然不應(yīng)成為一項新規(guī)的副產(chǎn)品。

　　更進一步說，超標(biāo)電動車換成機動車就不是問題嗎？一下子多出20萬輛機動車，是不是會加劇車多路少的矛盾？如果機動車駕駛依然保持電動車駕駛的種種陋習(xí)，誰敢肯定事故的隱患多了還是少了？

　　時間還有兩個多月，還來得及更深入地研究一番，讓那20萬輛超標(biāo)電動車平穩(wěn)過渡，有個更好的出路——既不偏離新規(guī)的目標(biāo)，也能繼續(xù)服務(wù)于市民，保持城市生活的某種平衡。相信管理部門及專業(yè)人士，有這種信心與智慧。