高速公路收費期限到期怎么辦？山東給出的做法是：一律延長收費期限。日前，山東省政府官方網(wǎng)站公布的一則政府文件，讓希望能夠享受到高速公路免費通行的人們近乎絕望。這次公布延長收費年限的高速公路，既有以G打頭的主干道，也有一些S打頭的“支線”。山東省交通廳對延期收費做出的解釋是，個別路段免費，影響高速公路“整體性和完整性”；免費了，不好管理。（1月6日《第一財經(jīng)日報》）

　　交通部等五部委曾出臺規(guī)定，要求清理整頓超期收費、通行費標準過高以及不合理的公路收費等問題。不少地區(qū)自查自糾，撤站停止收費。然而，山東省相關(guān)部門不僅不清理公路亂收費，反而對已經(jīng)到期的高速公路一律延長收費期限。政府如此違法行政，實在令人匪夷所思。

　　對此，山東省交通廳做出的解釋是，“個別路段免費，影響高速公路整體性和完整性；免費了，不好管理。”不可否認，有的高速免費，也的高速收費，可能會造成車流冷熱不均，免費高速公路車流量增加的情況。但是在法定收費期限之下，所有收費公路最終都將免費。按照山東省延長收費年限的邏輯推算下去，是否所有高速公路收費都遙遙無期、永無止境？山東省相關(guān)部門不顧高速公路收費已經(jīng)到期的事實，一律延長收費期，超期收費，法律法規(guī)何在？公平正義何在？

　　《消費者權(quán)益保護法》明確規(guī)定，經(jīng)營者與消費者進行交易，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠實信用的原則。交通部門除了依據(jù)合同約定提供周到的交通服務(wù)以外，根本沒有理由延長收費期。否則就是失信于民的違約行為。

　　中國物流與采購聯(lián)合會曾發(fā)布報告指出，過路過橋費是物流企業(yè)的沉重負擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%。公路收費早已成為民生不能承受之重，相關(guān)部門不僅不想著減少收費公路，壓縮收費年限，還絞盡腦汁延長收費年限，繼續(xù)抬高物流成本，增加民生負擔(dān)，居心何在？

　　即便個別高速免費可能會增加車流量，交通部門也不能搞捆綁收費，株連收費，讓已經(jīng)收費期滿的收費站超期收費。在民意不在場的情況下，交通廳提出申請，政府延長收費期限。政府無視法律法規(guī)與民意呼聲，繼續(xù)攫取收費利益，顯然難以服眾。

　　《人民日報》曾連續(xù)曝光了各行業(yè)亂收費情況，既包括行政事業(yè)性收費，也包括企業(yè)經(jīng)營服務(wù)性收費。報道認為，各種亂收費、高收費，正蠶食著改革發(fā)展的成果，成為壓在百姓身上的大山。高速公路收費兇猛，收費年限被隨意延長，高速公路物流成本居高不下，何嘗不是在蠶食改革發(fā)展成果呢？

　　面對“一律延長收費年限”的惡例，民眾怨聲載道，中央有關(guān)部門顯然不作壁上觀，而要立即介入調(diào)查，不僅要依法審查山東省延長高速公路收費期限的合法性，及時糾正地方的違法行政行為，還要問責(zé)相關(guān)責(zé)任人，用法律與問責(zé)的力量，督促地方政府與交通部門遵紀守法，切實降低社會交通成本，減輕民眾負擔(dān)。如果延長高速公路收費期限的惡例不被糾正與問責(zé)，其他地方都抱著法不責(zé)眾的心態(tài)，復(fù)制荒唐的“山東經(jīng)驗”，法律法規(guī)將被架空，民生利益將會受到傷害，后果不堪設(shè)想。

　　從長遠來看，要解決中國公路問題，還要加大交通投資建設(shè)力度，修改“貸款修路，收費還貸”的公路建設(shè)模式。還原公路產(chǎn)品的公益屬性，逐步還路于民，不能聽任公路收費政策長生不老。