前段時間，豐田汽車決定在上海建設第一座在華獨資的電動汽車（EV）生產(chǎn)工廠，引發(fā)了廣泛關注。日前，特斯拉上海儲能超級工廠項目也順利通過竣工驗收，從開工到竣工僅耗時7個月。兩家外資企業(yè)先后“加碼”中國，是對中國市場前景的有力表態(tài)。

　　在投資上，豐田向來比較謹慎，在華生產(chǎn)長期依賴于與中國企業(yè)的合資模式。這也為其在華獨資設廠的計劃增添了特別的意義。

　　在豐田的決策中，特斯拉“珠玉在前”恐怕是一個繞不開的因素。2019年特斯拉在上海建立了首個海外超級工廠，以極快的速度實現(xiàn)了當年開工、當年竣工、當年投產(chǎn)，并多次擴大產(chǎn)能。得益于更低的成本與關稅，其產(chǎn)品取得了不錯的市場反饋。希望復刻特斯拉的成就，是豐田選址上海的重要原因。

　　在特斯拉之外，豐田在中國獨資建廠，主要有三方面因素。首先，中國更加開放的政策。近年來，中國逐步放寬了對純電動汽車等新能源汽車領域的政策限制，包括取消了乘用車制造外資股比以及對同一家外商可在國內建立兩家及以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，并逐步降低進口汽車關稅，這為外資車企提供了更有利的投資環(huán)境。前段時間的中央經(jīng)濟工作會議更是強調要“進一步全面深化改革，擴大高水平對外開放，建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”，有序擴大自主開放和單邊開放。更加高水平的開放政策激發(fā)了外商投資熱情和市場活力，為豐田在中國獨資建設EV工廠提供了肥沃的土壤。

　　其次，中國市場與投資環(huán)境持續(xù)改善。當前，全球地緣政治沖突加劇，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的不確定性增加。在此背景下，中國以良好的營商環(huán)境、巨大的市場潛力成為眾多外資企業(yè)規(guī)避“斷鏈”的“避難所”和投資興業(yè)的沃土。商務部數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，全國新設立外商投資企業(yè)52379家，同比增長8.9%。同期，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比增長超過三成。預計2024年全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模將繼續(xù)保持在3000萬輛以上，這一市場規(guī)模幾乎超過了歐美新車市場的總和。在可預見的將來，很難再擴展一個如此規(guī)模的汽車市場。豐田獨資EV工廠落戶中國，不僅凸顯了中國市場的吸引力依然強勁，更將成為豐田吸引投資、提振對其發(fā)展前景信心的金字招牌。

　　最后，中國汽車工業(yè)配套體系與科研能力的不斷升級，與豐田發(fā)展高端電動車的戰(zhàn)略布局契合度很高。一方面，我國新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模全球占比超過60%，已形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系，擁有全球最短的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。設計、制造、款式、功能……技術創(chuàng)業(yè)和商業(yè)模式創(chuàng)新非常活躍，已成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的獨特優(yōu)勢。另一方面，自2023年豐田現(xiàn)任CEO佐藤恒治上任后，著力推行“電動汽車優(yōu)先”的策略。而該公司CTO中島裕樹也曾明確表示，中國電動汽車的全球地位毋庸置疑，中國是豐田規(guī)劃中多數(shù)新車型的銷往目的地。按照規(guī)劃，豐田預計將在2026年投入10款全新BEV車型，以實現(xiàn)電動汽車全球銷量150萬輛/年、到2030年達到350萬輛/年的目標。不難猜出，依托中國供應鏈的強大實力，在中國完成研發(fā)與生產(chǎn)后直接通過上海這一經(jīng)貿中心，形成面向中國乃至全球市場的高效模式，將是豐田實現(xiàn)規(guī)劃的重要一環(huán)。

　　氣候變化問題的加劇，讓多國政府已開始針對燃油車商討更嚴格的管理措施，市場反響也促使全球汽車工業(yè)開啟艱難的轉型。中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與成熟化，給各大車企展現(xiàn)了廣闊的市場與技術前景，也讓全球汽車工業(yè)從中國模式中看到了希望。而隨著中國開放大門越開越大，開放水平越來越高，中國市場對優(yōu)質外資的吸引力也必將越來越強，中國電動汽車也將繼續(xù)為全球減排事業(yè)提供綠色動能。（作者是中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師）