本周，蔚來(lái)ET9搭載的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)獲工信部量產(chǎn)許可，成為我國(guó)首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型。同時(shí)，蔚來(lái)也將作為核心成員單位及唯一具有實(shí)際量產(chǎn)車型的企業(yè)，參與線控轉(zhuǎn)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，這一消息引發(fā)輿論關(guān)注。

　　線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車底盤一體化集成控制與整車智能化的關(guān)鍵。該技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向相比，是以電信號(hào)傳遞與控制替代汽車方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，使駕駛更安全、更靈活、更精準(zhǔn)、更個(gè)性化，帶來(lái)革命性體驗(yàn)。此前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，將純電動(dòng)汽車底盤一體化、線控執(zhí)行系統(tǒng)等列為重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)工程。因此，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也被全球各大車企和主要供應(yīng)商視為產(chǎn)業(yè)競(jìng)技的制高點(diǎn)。

　　目前，全球搭載真正意義上線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型，僅有特斯拉賽博皮卡（Cybertruck）。此次蔚來(lái)ET9成為全球第二款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型，這不僅是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全自主化的重要標(biāo)志，也是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

　　產(chǎn)品是技術(shù)的結(jié)晶，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品凝結(jié)著獨(dú)特技術(shù)。沒有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與掌控，企業(yè)很難推出令人眼前一亮的產(chǎn)品，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造出有影響力的品牌。回溯百年汽車發(fā)展史，無(wú)論是寶馬、奔馳，還是豐田、本田，皆依托關(guān)鍵核心技術(shù)首先創(chuàng)造或開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品，從而成為全球知名品牌。馬自達(dá)，雖然曾一度面臨困境，但并沒有放棄對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，其廣為人知的“創(chuàng)馳藍(lán)天”，包括柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤一整套技術(shù)，受到很多消費(fèi)者的喜愛，成為企業(yè)通過(guò)打造關(guān)鍵核心技術(shù)、不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品重塑品牌的典范。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，當(dāng)前新能源汽車不僅已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，著力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，首次成為全球年度產(chǎn)銷突破千萬(wàn)輛的國(guó)家。深剖其原因，雖然離不開國(guó)家前瞻性布局和超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但根本在于行業(yè)企業(yè)勇于科技創(chuàng)新。從寧德時(shí)代的麒麟電池到吉利的智能無(wú)級(jí)混動(dòng)電驅(qū)，從華為乾崑智駕到小鵬AI體系，正是這些關(guān)鍵核心技術(shù)的涌現(xiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能從歐美日韓車企手中奪回汽車產(chǎn)品和品牌定義權(quán)，在新賽道上領(lǐng)跑全球。

　　不過(guò)，在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)自信的同時(shí)，也要多一分清醒。當(dāng)前，我們構(gòu)筑的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“護(hù)城河”還不夠深，也不夠?qū)�，甚至在某些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，還存在不少短板。比如，雖然國(guó)產(chǎn)芯片正處于發(fā)力階段，但在芯片EDA設(shè)計(jì)軟件、重要IP以及芯片制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，仍嚴(yán)重依賴國(guó)外；國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較低，自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的內(nèi)核、功能軟件等核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)自主可控。這些短板，顯然都是影響汽車產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和掣肘產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的絆腳石，亟待我們以高水平科技創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難。

　　12月9日召開的中共中央政治局會(huì)議提出，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。作為綠色低碳產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅是新質(zhì)生產(chǎn)力的體現(xiàn)，也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要載體，更應(yīng)以科技創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)百年接力深耕，當(dāng)前全球燃油車技術(shù)進(jìn)步已接近上限，而新能源汽車技術(shù)，特別是電池與智能化相關(guān)技術(shù)仍在快速迭代中，尚未成熟。包括混合動(dòng)力、固態(tài)電池、人工智能等技術(shù)的不斷突破，或許會(huì)給產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革帶來(lái)新的可能性，甚至技術(shù)路線的大調(diào)整。但可以預(yù)見的是，關(guān)鍵核心技術(shù)仍將成為車企產(chǎn)品定義、服務(wù)優(yōu)化、品牌提升、生態(tài)構(gòu)建，以及商業(yè)模式創(chuàng)新的重要支撐。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）