近日,交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》明確提到,到2027年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率降低至13.5%左右。在筆者看來(lái),物流業(yè)成本的高低,對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和效益有著深遠(yuǎn)影響。降低物流業(yè)成本,要破題有方、解題有力、答題有招。
社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重是衡量物流業(yè)總體運(yùn)行效率和現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)之一,單位GDP的物流費(fèi)用越低,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率就越高。2023年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%,較2022年下降0.3個(gè)百分點(diǎn),反映出國(guó)內(nèi)物流效率有所改善,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,整體運(yùn)行效率依然有較大提升空間。
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的大背景下,物流業(yè)扮演著至關(guān)重要的角色,如同經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血管,保障著各類物資順暢地流轉(zhuǎn)至各個(gè)環(huán)節(jié)。筆者認(rèn)為,面對(duì)降本難題,要找準(zhǔn)癥結(jié),突破固有藩籬,不能只關(guān)注傳統(tǒng)的成本管理,要看到物流業(yè)背后存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。這關(guān)系到整個(gè)行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量且可持續(xù)的發(fā)展。
那么,如何精準(zhǔn)靶向發(fā)力,破解降本難題?
面對(duì)供應(yīng)鏈物流效率低的問(wèn)題,要積極推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展,通過(guò)創(chuàng)新合作模式,系統(tǒng)性降本。在物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間形成緊密戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,提升制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈物流水平。通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合,統(tǒng)籌優(yōu)化物流資源配置和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局,降低供應(yīng)鏈全鏈條物流成本。
面對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不均衡的問(wèn)題,要多式聯(lián)運(yùn),結(jié)構(gòu)性降本。要深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,更多發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì),做到宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空,持續(xù)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn),推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠區(qū),提高綜合運(yùn)輸?shù)慕M合效率。同時(shí),要持續(xù)提升數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)管理水平,提高運(yùn)力銜接、物流資源利用效率。
面對(duì)物流設(shè)施布局不均衡的問(wèn)題,要通過(guò)數(shù)智化轉(zhuǎn)型,技術(shù)性降本。通過(guò)推動(dòng)線上線下物流資源整合,更新布局機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化設(shè)備,利用無(wú)人駕駛、無(wú)人配送、自動(dòng)分揀等智能技術(shù)裝備,持續(xù)提高物流運(yùn)行效率。同時(shí),可運(yùn)用智能調(diào)度系統(tǒng),合理安排貨車出行路線和載貨量,提高車輛的滿載率,從源頭上把控運(yùn)行成本。
總之,物流業(yè)降本是一個(gè)系統(tǒng)工程,要把目光聚焦在那些真正影響成本的關(guān)鍵因素上。需要全行業(yè)乃至全社會(huì)共同努力,以破題有方解題有力的姿態(tài)去積極應(yīng)對(duì),才能真正打破成本桎梏,讓物流業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上輕裝上陣,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)繁榮貢獻(xiàn)更大力量。