核心觀點：中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員臧夢雅認為，更好地發(fā)掘“海上黃金產(chǎn)業(yè)”這座富礦，還是要靠鍛造硬核能力來支撐。推動郵輪產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新的發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游“打配合”。我國現(xiàn)代工業(yè)體系門類齊全，各地不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也具備“打配合”的基礎(chǔ)條件。

　　一艘郵輪就是一座海上“移動城市”，蘊藏著巨大的開發(fā)潛力。近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、經(jīng)濟帶動性和吸附力強，被喻為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，成為港口城市競相追逐的海洋經(jīng)濟發(fā)展熱點。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2006年至2017年，中國郵輪港口接待郵輪總量達到5807艘次，接待出入境游客量達到1813.54萬人次。2023年我國全面恢復(fù)國際郵輪運輸以來，郵輪旅游需求更是集中釋放，不僅給國內(nèi)旅游市場注入發(fā)展信心，更為中外人員交流交往、全球經(jīng)濟發(fā)展提供新機遇。如今，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”已成功運營37個航次，服務(wù)游客數(shù)超過15萬人次。在國產(chǎn)大型郵輪的帶動下，郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系正在加速構(gòu)建。

　　那么，“海上黃金產(chǎn)業(yè)”如何抓住當(dāng)下的良好時機？從推出針對部分國家的免簽政策，恢復(fù)部分城市的72/144小時過境免簽以及郵輪免簽服務(wù)，進一步拓寬對國際旅游市場的開放策略，到優(yōu)化支付服務(wù)提升支付便利性，再到《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補給的規(guī)定》正式施行，包括暢通物資供應(yīng)補給、便利化通關(guān)措施等在內(nèi)的一系列政策舉措近期陸續(xù)出臺，它們?yōu)猷]輪產(chǎn)業(yè)打通了發(fā)展“航線”。

　　有了政策保障，發(fā)展的腳步還得自己邁開。而且，多重政策措施從發(fā)布到疊加效應(yīng)的實際顯現(xiàn)，也需要一段時間。因此，如何有效利用“空窗期”，讓政策紅利得以充分釋放，成了郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。

　　推動郵輪產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新的發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游“打配合”。我國現(xiàn)代工業(yè)體系門類齊全，各地不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也具備“打配合”的基礎(chǔ)條件。從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，要發(fā)揮一些地方在制造業(yè)尤其是船舶制造上的優(yōu)勢，進一步提升郵輪建造供應(yīng)鏈本土化率，并以此為契機，加快構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系。在產(chǎn)業(yè)鏈中游，要健全郵輪產(chǎn)業(yè)投資管理體系，完善港口運營生態(tài)建設(shè)，擴展國內(nèi)郵輪企業(yè)的船隊規(guī)模等。從產(chǎn)業(yè)鏈下游來看，還要提升郵輪旅游航線開發(fā)能力，進一步提升郵輪旅游產(chǎn)品附加值。

　　值得注意的是，盡管郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟的帶動效應(yīng)較強，但是并非長期效應(yīng)。因此，應(yīng)當(dāng)培育更具競爭力的郵輪產(chǎn)業(yè)集群，提升我國郵輪產(chǎn)業(yè)品牌的國際影響力，將短期的“過路”效應(yīng)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的“落地”能力。比如，上海、廣州等沿海城市不妨以郵輪為載體，整合城市資源，充分調(diào)動起郵輪產(chǎn)業(yè)各類經(jīng)營主體的積極性，推出更多“郵輪+”“+郵輪”系列消費新場景，吸引國內(nèi)國際知名商業(yè)主體和消費品牌集聚，打造全球郵輪消費目的地。

　　說到底，更好地發(fā)掘“海上黃金產(chǎn)業(yè)”這座富礦，還是要靠鍛造硬核能力來支撐。相信隨著我國郵輪市場的逐步開拓，越來越多的外國游客將競相來到中國，國際間的往來交流也將更加密切，熠熠生輝的“海上黃金產(chǎn)業(yè)”將持續(xù)為全球經(jīng)濟增添新動力。（中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 臧夢雅）