前不久，筆者在采訪中了解到這樣一件事：在重慶鐵路口岸，物流企業(yè)聯(lián)合汽車企業(yè)共同研發(fā)出一種汽車支架。借助這一物流設(shè)備，原本最多只能裝兩臺汽車的集裝箱，可以裝三至四臺。這樣一來，單箱運力提升近一倍，單車物流成本降低近50%。細算車企成本賬——單個支架僅需花費100多元，而多裝一臺車花的運費則要六七千元，降本效果顯著，車企負責(zé)人感慨“很劃算”。

　　物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。近年來，隨著物流業(yè)降本增效持續(xù)推進，我國社會物流成本穩(wěn)步下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為14.7%，較2012年下降3.3個百分點，為實體經(jīng)濟發(fā)展帶來了利好。

　　肯定成績的同時也要看到，受不同運輸方式之間銜接不夠暢通、一些領(lǐng)域環(huán)節(jié)的市場化程度還不高等因素影響，當前我國仍存在物流“成本高、效率低”問題。以物流降成本為抓手，打通制約經(jīng)濟循環(huán)的堵點卡點，不僅有助于為經(jīng)營主體減負紓困、提振信心，還將更好暢通經(jīng)濟循環(huán)、有效擴大內(nèi)需。

　　推動物流降成本，要持續(xù)增強硬實力。2023年前11個月，我國新增高速鐵路1700公里、新改（擴）建高速公路超7000公里、新增及改善高等級航道1000公里，為貨物流通鋪就了“大道通途”。今年，我們還要繼續(xù)瞄準交通基礎(chǔ)設(shè)施的短板和“留白”，持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，為便捷物流運輸提供更有力的支撐。

　　推動物流降成本，還要不斷優(yōu)化軟環(huán)境。比如深化物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的融合。汽車支架的創(chuàng)新實踐中，正是上下游企業(yè)協(xié)同研發(fā)，帶來了口岸運力提升。隨著物流業(yè)與制造業(yè)融合加深、全鏈條協(xié)作水平提升，物流成本將進一步降低。

　　又如降低制度性交易成本。針對相關(guān)問題，交通運輸部已明確今年要進一步清理、精簡交通運輸領(lǐng)域各項涉企收費，規(guī)范鐵路、機場、園區(qū)等環(huán)節(jié)服務(wù)性收費。隨著相關(guān)舉措的逐步落地，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將進一步改善。

　　再如推動物流大市場建設(shè)。近年來，交通運輸部等部門為打通物流供應(yīng)鏈堵點卡點，持續(xù)開展綜合運輸服務(wù)“一單制、一箱制”等試點工作。重點港口探索創(chuàng)新“一單聯(lián)運”業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“一張單證，一次委托、一次結(jié)算、一次保險、全程負責(zé)”，成都、義烏等地依托中歐班列開展鐵路運單物權(quán)憑證功能……一系列舉措落地，將讓貨物流轉(zhuǎn)更順暢更高效。

　　加快建設(shè)以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，離不開現(xiàn)代物流的有力支撐。打通堵點、挖掘潛力、接續(xù)發(fā)力，物流成本有望逐步降低，助力百姓生活持續(xù)改善、實體經(jīng)濟行穩(wěn)致遠。