核心觀點(diǎn)：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員子房先生認(rèn)為，交通擁堵問題“千城千面”，在保證公交通行速度與減少道路交通擁堵之間尋求“最優(yōu)解”，這考驗(yàn)著各地有關(guān)部門的治理能力。對(duì)于公交專用車道來說，從專用到共享，變化的是管理方式，而不變的則是對(duì)人暢其行、車暢其道的追求。

　　一側(cè)是如長龍般“龜速”行駛的社會(huì)車輛，一側(cè)是不時(shí)“疾馳”而過的公交車輛，當(dāng)大多數(shù)人覺得這樣的場(chǎng)景“不合理”之時(shí)，“改變”就要相應(yīng)到來。

　　今年4月，公安部發(fā)布優(yōu)化城市公交專用道管理措施。6月1日，北京市推出公交專用道第一批優(yōu)化調(diào)整措施，涉及14條道路。北京近日又發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整公交專用車道通行管理的通告》，自2023年9月1日起，二環(huán)主路全線將取消公交專用道，三環(huán)路以外除個(gè)別道路，公交專用道均將調(diào)整為僅在工作日啟用。

　　這一決定讓很多人拍手稱快。當(dāng)然，咱們也不用“捧今踩昔”。國內(nèi)第一條公交專用道于1997年6月在北京長安街啟用。經(jīng)過20多年的發(fā)展，全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里，在提升公交服務(wù)水平、倡導(dǎo)市民綠色出行、推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。尤其是工作日的早晚高峰期，“公交專享”的暢快給通勤時(shí)間較長的“打工人”帶來了些許安慰。

　　經(jīng)驗(yàn)表明，沒有任何事物是一成不變的。近年來，隨著城市規(guī)劃調(diào)整，私家車保有量攀升，軌道交通、共享單車、網(wǎng)約車等交通方式快速發(fā)展，地面公交客流出現(xiàn)下降趨勢(shì)，公交專用道的使用效率也相應(yīng)下降。因此，無論是科學(xué)調(diào)整公交專用道的專用時(shí)段，其他時(shí)段允許社會(huì)車輛通行，還是鼓勵(lì)地方結(jié)合實(shí)際允許單位班車、專用校車等大運(yùn)力車輛在公交專用道專用時(shí)段通行，優(yōu)化調(diào)整公交專用車道通行管理不僅順應(yīng)民情民意，而且能提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

　　以北京為例，據(jù)監(jiān)測(cè)，第一批優(yōu)化調(diào)整措施實(shí)施以來，公休日和法定節(jié)假日早晚高峰社會(huì)車輛通行效率總體提升，公交運(yùn)行速度略有下降，但影響不大。這次，二環(huán)主路全線取消公交專用道，輔之以施劃公交車�？空緲�(biāo)線，在沒有公交車�？康臅r(shí)候，社會(huì)車輛則可以借道超車，以便提高通行效率。公休日和法定節(jié)假日公眾出行較為分散，通勤上班人數(shù)也明顯減少，將三環(huán)路以外多數(shù)公交專用道調(diào)整為僅在工作日啟用，也是為了更好地實(shí)現(xiàn)“路盡其用”。

　　不只是北京，其他城市也在探索優(yōu)化措施。無錫興源路將公交專用道變?yōu)槎喑藛T合乘車道，允許公交車和實(shí)載人數(shù)3人及以上的客車通行；上海啟用首條“公交專用道+多乘員合乘車道”的復(fù)合型集約車道，高峰時(shí)段載客兩人小轎車可駛?cè)搿�…可以說，交通擁堵問題“千城千面”，在保證公交通行速度與減少道路交通擁堵之間尋求“最優(yōu)解”，這考驗(yàn)著各地有關(guān)部門的治理能力。

　　這個(gè)能力，不是“拿著錘子，看誰都像釘子”，而是注重在科學(xué)化、精細(xì)化、智能化上下功夫。比如，隨著移動(dòng)通信、精準(zhǔn)定位、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，可以充分利用預(yù)約技術(shù)對(duì)公交專用道實(shí)施靈活管控使其成為公交優(yōu)先道，等等。進(jìn)一步說，從交通出行到餐飲消費(fèi)，從垃圾分類到噪聲治理，只有少些“路徑依賴”，尊重和順應(yīng)城市發(fā)展規(guī)律，通過繡花般的細(xì)心、耐心、巧心，因時(shí)因勢(shì)因情施策，才能不斷滿足人民群眾對(duì)美好生活的需要。

　　時(shí)代的腳步永不停歇。對(duì)于公交專用車道來說，從專用到共享，變化的是管理方式，而不變的則是對(duì)人暢其行、車暢其道的追求。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員 子房先生）