新能源汽車購銷火熱，在小區(qū)安裝家用充電樁的需求水漲船高。但媒體調查發(fā)現(xiàn)，一些車主的安樁之路并不順暢，第一關就卡在了物業(yè)上。

　　小區(qū)物業(yè)亮紅燈到底為哪般？從“電容量不夠”到“有安全隱患”，再到“有管理風險”，說辭很多。透過這些也不難看出物業(yè)方面的心理，業(yè)主安裝私人充電樁固然方便，但物業(yè)不僅要保障正常供電、維護日常管理，還很難在其中得到穩(wěn)定收益。特別是一些老舊小區(qū)建設年代早，設計之初沒有為新能源充電設備留下安裝空間，更容易出現(xiàn)漏電、著火等安全問題，一旦發(fā)生事故，物業(yè)難辭其責。給業(yè)主“開綠燈”就是給自己“找麻煩”，物業(yè)難免不情不愿。

　　但問題在于，物業(yè)職責所在就是當好小區(qū)管家，給居民們服好務。遇到困難就推三阻四，看見麻煩就退避三舍，恨不得凡事都能在自己的“舒適區(qū)”化解，顯然不是服務者應有的態(tài)度。更何況現(xiàn)在新能源汽車消費已成大勢。多方預測，到2025年我國一半的新車將是新能源車，多家知名車企也宣布將在未來五到十年實現(xiàn)全面電氣化�？梢韵胍�，當新能源汽車的普及率越來越高，作為標配的充電樁就不僅僅是個人需求，也是必要的公共服務配套設施，如果不加大力度補齊短板，“買車容易充電難”的結構性矛盾只會愈發(fā)突出。

　　“車多樁少”“一樁難求”勢必需要解決，而暢通充電樁進小區(qū)之路，需要物業(yè)方面接受變化、主動作為。從法律上看，國家多部門先后出臺文件，明確支持居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設，并要求物業(yè)公司予以協(xié)助配合；情理上講，滿足業(yè)主服務需求，為業(yè)主排憂解難，就是物業(yè)分內之事。當然，現(xiàn)實困難也值得正視，相關部門有必要在細化權責分攤的同時，探索一些共贏的破題思路，給物業(yè)注入服務動力。比如，泉州相關主管部門對積極進行充電樁配套服務的物業(yè)給予適當獎勵；佛山提出充電樁強制保險制度，通過實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營，實現(xiàn)充電樁運營公司與小區(qū)物業(yè)利益共享，以此激發(fā)小區(qū)物業(yè)參與維護充電樁的積極性。

　　充電樁進小區(qū)牽涉方方面面，通過進一步厘清關系、共享利益、分擔責任，探索一舉多得的發(fā)展路徑，一定能辦好這“樁”事。