近日，據(jù)媒體報(bào)道，共享單車(chē)行業(yè)今年出現(xiàn)了“集體調(diào)價(jià)”的趨勢(shì)。美團(tuán)單車(chē)宣布8月10日起上調(diào)多款騎行卡的價(jià)格，其中7天無(wú)折扣暢騎卡由10元調(diào)整至15元，各類(lèi)卡調(diào)價(jià)幅度在20%-50%之間。在公告中，美團(tuán)單車(chē)表示：漲價(jià)原因是硬件與運(yùn)維成本增加。而在美團(tuán)之外，哈啰單車(chē)也在今年1月上調(diào)了騎行套餐價(jià)格，理由同樣是“硬件與運(yùn)維成本增加”。

　　有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)前美團(tuán)、哈啰、青桔等主流共享單車(chē)品牌的“起步價(jià)”均已達(dá)到半小時(shí)1.5元。甚至有部分地區(qū)用戶表示，某些品牌在本地的“起步價(jià)”已經(jīng)漲至半小時(shí)2元。不要說(shuō)和共享單車(chē)剛剛問(wèn)世時(shí)相比，哪怕只是和一年前相比，騎行價(jià)格的變化也足以讓很多每日通勤的用戶感到“肉疼”。對(duì)此，有網(wǎng)友表示，如今共享單車(chē)的價(jià)格可能比坐公交車(chē)還要貴，讓人直呼“騎不起”。也有人因此聯(lián)想到了共享充電寶行業(yè)的發(fā)展歷程，認(rèn)為這又是一個(gè)先以低價(jià)培養(yǎng)用戶習(xí)慣，之后再大幅漲價(jià)“收割”用戶的套路。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，同樣的產(chǎn)品與服務(wù)，當(dāng)然是越便宜越好。因此，每當(dāng)有類(lèi)似的“漲價(jià)新聞”發(fā)生，幾乎總是會(huì)引發(fā)輿論的抱怨與批評(píng)。在這些抱怨與批評(píng)中，既有暫時(shí)性、情緒化的成分，也有真實(shí)反映市場(chǎng)需求端情況的內(nèi)容。如何從中提煉出有效信息，合理設(shè)置價(jià)格，既與商家和消費(fèi)者之間的關(guān)系息息相關(guān)，也是市場(chǎng)出給從業(yè)者的一道難題。

　　過(guò)高的定價(jià)，會(huì)產(chǎn)生“趕客”效應(yīng)，也難免讓人覺(jué)得定價(jià)方“吃相難看”，無(wú)疑不利于一家企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。但是，如果一味迎合市場(chǎng)對(duì)低價(jià)的偏好，動(dòng)輒大打“價(jià)格戰(zhàn)”，也可能讓市場(chǎng)偏離健康的成長(zhǎng)軌道，使企業(yè)無(wú)力承擔(dān)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)、提高服務(wù)質(zhì)量的成本，將企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)拖入“慢性死亡”的泥潭。

　　對(duì)此，不論是當(dāng)下面臨爭(zhēng)議的共享單車(chē)行業(yè)，還是其他對(duì)價(jià)格敏感的行業(yè)，都需在謀求自身發(fā)展和滿足消費(fèi)者之間把握好平衡，制定出最有助于實(shí)現(xiàn)“雙贏”的價(jià)格策略。為了達(dá)成這一目標(biāo)，行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)尤其是領(lǐng)軍企業(yè)還需加大調(diào)研力度、加強(qiáng)用戶溝通、貼近民聲民情，從而確定漲價(jià)空間的大小，避免傷害到消費(fèi)者的感情。

　　有人可能會(huì)問(wèn)：說(shuō)來(lái)說(shuō)去，共享單車(chē)企業(yè)挨罵總歸是因?yàn)闈q價(jià)，不漲不就行了嗎？然而，從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，這很可能是一個(gè)回避不了的選項(xiàng)。一家企業(yè)漲價(jià)，可能是其對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的誤判所致，但是，共享單車(chē)行業(yè)最大的幾家企業(yè)近期紛紛漲價(jià)，且漲價(jià)幅度相仿，反映出的更有可能是整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。從常理來(lái)說(shuō)，如果成本允許，一家共享單車(chē)企業(yè)完全可以在對(duì)手漲價(jià)時(shí)保持原價(jià)，進(jìn)而引流消費(fèi)者，擴(kuò)大自家“地盤(pán)”，早年見(jiàn)識(shí)過(guò)ofo與摩拜“黃橙大戰(zhàn)”的用戶，對(duì)這樣的場(chǎng)景并不陌生。如今，各家企業(yè)不約而同地選擇漲價(jià)，說(shuō)明這一行業(yè)確實(shí)達(dá)到了某個(gè)拐點(diǎn)。

　　正如一些網(wǎng)友在相關(guān)新聞的評(píng)論區(qū)所指出的，“補(bǔ)貼結(jié)束了，開(kāi)始漲價(jià)了”。從本質(zhì)上看，之前讓用戶感到“物美價(jià)廉”的共享單車(chē)定價(jià)，很可能是各家企業(yè)大力補(bǔ)貼、虧本運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。如今，各家企業(yè)的盈利壓力越來(lái)越大，沒(méi)辦法保持原有的補(bǔ)貼幅度，自然只能選擇漲價(jià)。因此，消費(fèi)者最好不要對(duì)企業(yè)的“虧本”投注太多感情，而應(yīng)認(rèn)識(shí)到這種經(jīng)營(yíng)模式的目標(biāo)同樣是盈利。

　　歸根結(jié)底，讓消費(fèi)者消費(fèi)得起，同時(shí)讓企業(yè)以合理水平盈利，才是健康的行業(yè)生態(tài)。只不過(guò)，在調(diào)整價(jià)格的過(guò)程中，企業(yè)還應(yīng)充分考慮消費(fèi)者的承受能力與心理慣性，不能只顧自己。這一現(xiàn)象也提醒市場(chǎng)：野蠻擴(kuò)張、尋求壟斷的商業(yè)模式很難持續(xù)，找出穩(wěn)健的服務(wù)與盈利模式，才是行業(yè)發(fā)展的“正道”。