據(jù)11月30日新華社報道，針對部分網(wǎng)約車平臺抽成高、隨意調(diào)價誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛等問題，交通運輸部等八部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》。其中提出，各地相關(guān)部門要督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)加強與經(jīng)營服務(wù)所在地工會組織、行業(yè)協(xié)會的溝通協(xié)商，合理設(shè)定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發(fā)布。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，近年來快遞、外賣、網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛，在提供大量就業(yè)崗位的同時，行業(yè)內(nèi)從業(yè)者流動性大、穩(wěn)定性差、職業(yè)歸屬感不強等問題日益凸顯，從業(yè)者工作強度大、勞動用工關(guān)系認定難等權(quán)益保障問題越來越引起重視。

　　必須正視的是，一些外賣、快遞、網(wǎng)約車企業(yè)往往處于強勢地位，有的甚至在行業(yè)內(nèi)享有絕對話語權(quán)，這些企業(yè)在用工過程中普遍存在抽成高、勞動者被誘導(dǎo)超時勞動等問題，媒體對此多有報道。而相關(guān)從業(yè)者通常博弈能力弱，不懂也很難捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益。

　　先前，某頭部網(wǎng)約車平臺對有能力接單的司機派更多單，對高峰期出車少的司機則不派單，引發(fā)輿論熱議。這種“能者多勞”的激勵舉措，固然有一定的正向意義，但其是否公平合理、是否會誘導(dǎo)司機超時勞動，值得商榷。

　　抽成高、隨意調(diào)價等現(xiàn)象，不僅會打擊相關(guān)從業(yè)者的積極性，也不利于新業(yè)態(tài)的健康有序發(fā)展。同時，可能侵犯消費者的切身利益。比如，高抽成可能會造成服務(wù)價格“水漲船高”，最終還是讓消費者埋單。如果司機的付出與回報難成正比，那么其勞動積極性、服務(wù)質(zhì)量都有可能大打折扣，最終影響的還是乘客的出行體驗。司機搶單、搶時等還可能給公共交通安全埋下隱患。隨意調(diào)價、不公布收入分配規(guī)則等，一定程度也侵犯了消費者的知情權(quán)。

　　令人欣慰的是，上述意見對現(xiàn)實中的諸多問題作出了應(yīng)對。比如，提出完善平臺和從業(yè)人員利益分配機制，各地相關(guān)部門要督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)向駕駛員和乘客等相關(guān)方公告計價規(guī)則、收入分配規(guī)則，每次訂單完成后，在駕駛員端應(yīng)同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示乘客支付總金額減去駕駛員勞動報酬后與乘客支付總金額的比例(俗稱“抽成”)，保障駕駛員的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，等等。比如，支持從業(yè)人員參加社會保險、保障從業(yè)人員獲得合理休息、改善從業(yè)環(huán)境和工作條件等。保障網(wǎng)約車司機這一群體的合法權(quán)益，讓他們能“踏實上路”，也有利于保護廣大乘客的權(quán)益和安全，有利于網(wǎng)約車行業(yè)的健康有序發(fā)展。

　　這樣的規(guī)定有的放矢，切中痛點。要想切實保障網(wǎng)約車司機權(quán)益，就要對網(wǎng)約車企業(yè)“動刀”，為問題和亂象“開藥方”。

　　期待相關(guān)部門加大監(jiān)管力度，督促網(wǎng)約車企業(yè)落實好相關(guān)要求，進而實現(xiàn)網(wǎng)約車司機、平臺企業(yè)以及乘客的多贏。如果落實得好，對其他平臺企業(yè)和新業(yè)態(tài)從業(yè)者來說，應(yīng)該也會有一定的啟發(fā)意義。