從近代來看，大運(yùn)河對(duì)中小城市的形成推動(dòng)作用不足，對(duì)成就山東商幫的幫助不大。

　　細(xì)數(shù)中國(guó)的商幫，深深地為山東商幫可惜，大運(yùn)河如同現(xiàn)今的京九鐵路一樣貫通魯西，但僅從近代來看，它沒能帶動(dòng)魯西四鎮(zhèn)（聊州、德州、臨清、濟(jì)寧）的發(fā)展，也沒有催生出什么山東商幫來。

　　隋煬帝時(shí)代起，京杭大運(yùn)河北起北京，南到杭州，是世界上最長(zhǎng)的一條人工開鑿的運(yùn)河。

　　但僅從近代來看，大運(yùn)河對(duì)中小城市的形成推動(dòng)作用不足，對(duì)經(jīng)濟(jì)的整合、分布乏力，對(duì)成就山東商幫的幫助不大。固然，運(yùn)河也曾培育了沿途的商賈人才，改變了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)商觀念，但總體來看，運(yùn)河沿線的商貿(mào)還屬于層次低、流向單一，帶有濃厚的封建色彩，缺乏堅(jiān)實(shí)的商品生產(chǎn)基礎(chǔ)，各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)有著潛在的不穩(wěn)定性等等。運(yùn)河是一種特殊的水系形態(tài)，它是人工有目的、有規(guī)劃建設(shè)的結(jié)果，因此它與水利水運(yùn)、區(qū)域發(fā)展、城市建設(shè)等方面的關(guān)系就更為密切。沿運(yùn)河的城市往往具有悠久的歷史和繁華的過去，因此也成為了人文淵藪之地。京杭大運(yùn)河自北京到杭州，流經(jīng)山東，但對(duì)魯西的臨清、濟(jì)寧、德州、聊城的發(fā)展沒有帶來多大的影響。那種“靠水吃水”“以水興市”的步伐是緩慢的，加上運(yùn)河舟楫行駛便利的特點(diǎn)，官船、民船、商船、兵船等一起涌入，“夾帶”泛濫，引起大運(yùn)河秩序大亂，所以州府對(duì)于商民雇船、船行抽傭、船戶攬載等都有著不同形式的管理和約束，貪贓枉法的官僚又乘機(jī)盤剝，這終于爆發(fā)了臨清商民驅(qū)逐馬堂的斗爭(zhēng)。再者，由于山東、蘇北地勢(shì)高，明清兩代都在長(zhǎng)江以北運(yùn)河節(jié)節(jié)設(shè)閘，蓄水濟(jì)運(yùn)。各省漕糧北上，每每過閘過壩或激流淺阻，都必須由人力拉纖，因此誕生了大批的苦力船工。由于龐大蕪雜的苦力群體，以地域分為各個(gè)幫派，具有濃郁的宗教和政治色彩，安清幫誕生了。

　　安清幫原名“閹清”，后為清政府所利用，才改為安清。安清幫不做商業(yè)，只做土匪，做出了許多為人所不齒的壞事。大好的山河，便捷的交通，不去發(fā)展商業(yè)，不去經(jīng)營(yíng)生計(jì)，卻去分什么派別，定什么幫門，亂哄哄地打打殺殺，阻礙了商業(yè)發(fā)展。

　　一個(gè)地區(qū)的繁榮發(fā)展離不開交通，但交通不是萬能的。要善于利用交通的有利條件搞商業(yè)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，英國(guó)人用堅(jiān)船利炮打開了清朝的大門，逼迫清朝政府簽署了《南京條約》，中國(guó)被迫開放了五個(gè)港口作為通商口岸。擁有大片殖民地的英國(guó)，以為從此有了廣闊的物資傾銷地，以及中國(guó)暢銷貨比如茶葉絲綢的采買便利。1869年，法國(guó)人在非洲大陸的埃及開通了一個(gè)運(yùn)河，連接了紅海和地中海，從此英國(guó)的船只從倫敦到上海的航程足足縮短了一半，從以前的120天，變成了只需要55天左右。當(dāng)時(shí)的中國(guó)，消息很閉塞。剛開始洋人買貨的頻率變高了，給中國(guó)商人一種誤解，以為洋人缺貨。他們并沒有仔細(xì)分析，洋人買貨的頻率增高，但是每次購貨的數(shù)量變小了。中國(guó)商人被洋人頻繁購貨刺激，單純地開始追求產(chǎn)量，大量的絲綢廠開始建立，舊的絲綢廠開始趕工，質(zhì)量問題頻出。很快，絲綢和茶葉的定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移到了洋人身上。這就是典型的航運(yùn)改道的有利案例。

　　山東商幫之所以近千年來在中國(guó)十大商幫中不那么起眼和沉寂，主要原因是他們?nèi)鄙偕唐方?jīng)濟(jì)思想，受儒家思想影響很深，好端端的舟楫交通便利被用來搶奪、侵占。要知道，一種文明的興起，靠的是交流，博取別人所長(zhǎng)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，然后日積月累，終有成就。

　�。ㄗ髡呦抵袊�(guó)中小企業(yè)研究院研究員）