核心觀點(diǎn)：發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我們要抓住“新基建”的牛鼻子，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，有效破解新能源汽車(chē)“里程焦慮”，并努力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力，構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，從而持續(xù)為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

　　近日一場(chǎng)席卷中國(guó)中東部地區(qū)的寒潮，加劇了不少新能源車(chē)主的焦慮。罕見(jiàn)的低溫天氣，讓冬天本就大打折扣的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力和充電效率更加縮水，充電樁前往往車(chē)滿(mǎn)為患。為了減少“電動(dòng)爹”在路上直接“趴窩”的風(fēng)險(xiǎn)，不少車(chē)主甚至不敢開(kāi)空調(diào)……

　　盡管有著疫情沖擊和補(bǔ)貼大幅退坡的不利因素，2020年對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍是收獲滿(mǎn)滿(mǎn)的一年。2020年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首個(gè)實(shí)現(xiàn)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正的細(xì)分領(lǐng)域。在資本市場(chǎng)，無(wú)論美股還是A股，新能源上市車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套企業(yè)的股票價(jià)格都是節(jié)節(jié)走高，2020年內(nèi)漲幅最大的超過(guò)了1000%。

　　與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)、新能源車(chē)企市值暴增形成鮮明對(duì)比的，則是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期存在而冬季愈發(fā)凸顯的“里程焦慮”，這個(gè)問(wèn)題已對(duì)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展形成了明顯制約。目前，新能源主流車(chē)型常用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，受限于能量密度，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航；而可以實(shí)現(xiàn)超高能量密度和長(zhǎng)續(xù)航的固態(tài)電池，仍然存在著諸如充放電效率低、使用壽命短等亟需攻克的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，短期內(nèi)難以量產(chǎn)。在動(dòng)力電池技術(shù)獲得重大突破之前，破解“里程焦慮”、護(hù)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，就落在了“新基建”上，更具體地說(shuō)，是落在了充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。

　　2020年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)政策密集出臺(tái)，為“新基建”提速。無(wú)論是政府工作報(bào)告，還是國(guó)務(wù)院辦公廳近期印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），都對(duì)充換電設(shè)施建設(shè)提出了明確要求。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)一個(gè)時(shí)期發(fā)展的重要指導(dǎo)性文件，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，到2025年“充換電服務(wù)便利性顯著提高”。實(shí)際上，這也直接關(guān)系到“新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右”的同期目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。

　　以特斯拉、比亞迪為代表的“充電模式”和以蔚來(lái)為代表的“換電模式”，是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上最主流的兩種補(bǔ)能模式。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，從建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和補(bǔ)能效率來(lái)看，這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。兩種模式在市場(chǎng)上共存互補(bǔ)，互相競(jìng)爭(zhēng)，共同進(jìn)步，或許才最符合市場(chǎng)發(fā)展邏輯。

　　2021年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。值得注意的是，“新基建”上的補(bǔ)貼支持力度反而在加大。全國(guó)各地紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策，從設(shè)施投入、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、電價(jià)等方面給予補(bǔ)貼或優(yōu)惠，以鼓勵(lì)充換電項(xiàng)目建設(shè)。政策優(yōu)惠向充換電領(lǐng)域傾斜，有利于大力推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成充換電良性創(chuàng)新的商業(yè)模式，從而進(jìn)一步拓寬產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間。目前，全國(guó)多地已經(jīng)提出了新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體目標(biāo)。例如，北京市計(jì)劃到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，建設(shè)約100座換電站。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我們要抓住“新基建”的牛鼻子，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，有效破解新能源汽車(chē)“里程焦慮”，并努力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力，構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，從而持續(xù)為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員 鄧浩）


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