中國汽車產(chǎn)業(yè)原本波瀾不驚的商用車領域在2020年也開始了“與狼共舞”。

　　全面取消商用車合資股比限制后，“公路之王”斯堪尼亞、韓國現(xiàn)代……或獨資建廠，或全資控股，一時間，群“狼”環(huán)伺，向來由本土車企主導的中國商用車市場似乎將迎來一場“血雨腥風”。

　　作為全球最大的商用車市場，約占全球銷量40%的中國商用車市場一直保持著旺盛的活力。盡管今年受疫情影響，但得益于中國經(jīng)濟的快速復蘇、新基建的大力推進和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，中國商用車銷量仍然連創(chuàng)新高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月至11月，商用車產(chǎn)銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.5%。這樣的“成績單”在全球任何一個汽車單一市場都是不可比擬的。

　　業(yè)界普遍認為，有“經(jīng)濟發(fā)展晴雨表”之稱的商用車行業(yè)，是建設交通強國的中堅力量，也是推進“一帶一路”沿線國家基礎設施建設和經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的關鍵力量。目前，約93%的商用車銷量在國內(nèi)市場實現(xiàn)了消化，在經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)當中具有明顯的優(yōu)勢。

　　有觀點認為，正是中國商用車市場這些獨有的優(yōu)勢和顯而易見的市場前景，吸引了外資車企在股比限制放開后一窩蜂似的涌入中國市場。然而，不難發(fā)現(xiàn)，不論是韓國現(xiàn)代、斯堪尼亞的獨資建廠，還是梅賽德斯-奔馳的國產(chǎn)計劃，外資車企瞄準的都是重卡這一細分市場。事實上，在客車和卡車的絕大多數(shù)細分市場，從世界上最復雜運行環(huán)境中成長起來的中國品牌都占據(jù)了絕對的主導地位。特別是中國客車行業(yè)中的龍頭企業(yè)，如宇通、中通、金龍、比亞迪等已經(jīng)在海外深耕多年，并在多個發(fā)達國家市場與外資品牌進行正面對抗，初步在全球建立起了高端化的品牌形象。

　　即便是在外資車企覬覦的重卡領域，中國品牌也占據(jù)了國內(nèi)90%以上的份額。那么，外資車企為何還要重金殺入？有分析認為，一方面，隨著中國市場消費升級，以及對運輸質量的要求提高，中國高端物流市場將迎來巨大發(fā)展空間，因此高端重卡的市場需求逐漸顯現(xiàn)，而近來各大物流公司集中批量采購外資高端重卡的消息不斷，也從一個側面證實了這種判斷；另一方面，目前中國品牌重卡售價在30萬元以下的占據(jù)90%，而外資重卡品牌產(chǎn)品售價普遍在50萬元以上，盡管近年來中國商用車企業(yè)也在加速高端化進程，一汽解放J7、東風天龍旗艦、重汽燦德卡、陜汽德龍X6000等高端產(chǎn)品已經(jīng)可以與外資品牌一較高下，但在巨大的需求面前，高端重卡仍存在很大的市場空間。

　　外資品牌搶占中高端市場，必然對中國汽車品牌高端化形成巨大挑戰(zhàn)，但與此同時，國外商用車巨頭在中國進行國產(chǎn)化以后，將給中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的機遇。例如梅賽德斯-奔馳重卡總投入超過38億元的國產(chǎn)計劃，將完全基于戴姆勒卡車全球平臺戰(zhàn)略開發(fā)，同步戴姆勒集團先進的研發(fā)、制造、驗證等前沿技術。這意味著，外資巨頭將把技術和生產(chǎn)管理經(jīng)驗“同步”到中國，而其零部件的國產(chǎn)化也給中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來轉型升級機遇，在另一個維度上推動中國汽車品牌的高端化進程。

　　更為重要的是，國外商用車巨頭此番進入中國市場，目標并非僅僅是爭奪中國市場份額，而是“在中國，為全球”。斯堪尼亞中國集團總裁何墨池表示，將把江蘇如皋生產(chǎn)基地定位為斯堪尼亞全球第三大生產(chǎn)基地，中國工廠將具備生產(chǎn)斯堪尼亞全系卡車的能力，此外斯堪尼亞還會建立一個面向其他亞洲市場的區(qū)域銷售中心。作為全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家，中國強大的制造能力吸引著這些國際巨頭，而中國汽車工業(yè)快速從疫情中恢復的事實也強化了這些國際巨頭投資中國的信心。

　　和特斯拉一樣，中國商用車市場迎來的這群“狼”更像是“鯰魚”。中國汽車企業(yè)更應該看到“鯰魚”帶來的機會和活力，與狼共舞，與魚同游，共享市場增長的紅利。正如汽車工業(yè)協(xié)會一位專家所言，中國商用車行業(yè)更高水平和更深層次的對外開放，主要目的是推動行業(yè)向高質量發(fā)展升級，這是中國品牌實現(xiàn)高端升級的一個必然要面臨的過程。