12年奮斗在高鐵養(yǎng)護一線,堅守0.1毫米技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),14次破解高鐵養(yǎng)護難題,4次榮獲局集團公司級以上科技進步獎,以動態(tài)檢測零出分、靜態(tài)檢查零缺陷的優(yōu)異業(yè)績,創(chuàng)下了“中國高鐵第一坡”養(yǎng)護奇跡。他就是讓動車組列車安全穿越大秦嶺主峰的工學(xué)碩士、中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總調(diào)度長王宏昌。
王宏昌
中共黨員,中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總調(diào)度長,高級工程師,2008年參加工作,2017年當(dāng)選中國鐵路總公司“百千萬人才”工程專業(yè)拔尖人才,2019年榮獲西安局集團公司“西鐵楷模”稱號。
追查0.9毫米“真兇”
干練、帥氣的王宏昌2008年從華東交通大學(xué)畢業(yè)后,到西安工務(wù)段當(dāng)線路工。工區(qū)的師傅們把這個大學(xué)畢業(yè)生當(dāng)成“寶貝疙瘩”一樣看待,但王宏昌堅持跟著師傅們下現(xiàn)場,在專業(yè)實踐中提升本領(lǐng)。在一天天看似枯燥的巡線中,王宏昌將課本中學(xué)到的知識轉(zhuǎn)化為豐富的實踐經(jīng)驗。
2009年鄭西高鐵預(yù)介入工作準(zhǔn)備啟動,王宏昌第一個報了名。9個月的時間里,他運用所學(xué)知識,先后解決了精測網(wǎng)數(shù)據(jù)搭接等6項技術(shù)問題,令工區(qū)職工們刮目相看。
不久,王宏昌遇到一個大難題。那是2009年12月15日,綜合檢測車通過鄭西高鐵渭南北站2號道岔時,檢測出的晃車問題讓他陷入了困境。他回憶道:“2號道岔是全國首批鋪設(shè)的時速350公里橋上無砟高速道岔,我們根本沒有經(jīng)驗可以借鑒!
越是困難越向前。王宏昌運用傳統(tǒng)的養(yǎng)護手段對道岔各部分尺寸進行測量,反復(fù)比對設(shè)計參數(shù),發(fā)現(xiàn)數(shù)值都不超標(biāo),但晃車問題依然存在。國內(nèi)外高鐵專家先后來到現(xiàn)場,幾番測量分析,也沒有給出答案。
不服輸?shù)耐鹾瓴啻翁沓司C合檢測車,感受晃車癥狀,一遍遍推敲原因。一個月后,車輪壓過道岔,由基本軌過渡到尖軌時,一次異常突變引起王宏昌的警覺。
難道是尖軌和基本軌的高度差存在問題?帶著疑問,王宏昌主動聯(lián)系道岔廠家,原來,高鐵上有個新的技術(shù)指標(biāo)叫“尖軌降低值”,超過規(guī)定限度就可能造成列車晃車。
王宏昌趕緊按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行實測,結(jié)果發(fā)現(xiàn)“尖軌降低值”超出0.9毫米,這就是晃動的“真兇”。他立即組織調(diào)整相關(guān)配件,晃車難題迎刃而解。隨后,他總結(jié)的“尖軌降低值5點工作法”在西安局集團公司管內(nèi)推廣應(yīng)用。
“擁有金剛鉆,才能攬下瓷器活。只有不停地學(xué)習(xí)新知識,才能跟上高鐵發(fā)展的步伐!蓖鹾瓴罡袑I(yè)學(xué)習(xí)的重要性。2015年,他報名攻讀了中國鐵道科學(xué)研究院工學(xué)碩士學(xué)位,學(xué)習(xí)建筑與土木工程專業(yè)知識。不久,他又與西寶高鐵咸陽渭河特大橋上鋪設(shè)的進口曲線鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器較上了勁。
日常養(yǎng)護中,該鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段時常出現(xiàn)病害,不僅加大了材料費用支出、增加職工工作強度,而且影響線路的動態(tài)平順性。調(diào)節(jié)器是進口設(shè)備,廠家無法提供詳細資料,這讓王宏昌如坐針氈。
那段時間,除了完成日常生產(chǎn)任務(wù),他一門心思撲在現(xiàn)場。兩年間,他編寫了91頁涵蓋理論驗算、數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容的學(xué)術(shù)報告,使病害率減少47%,不僅降低了工作量,提高了作業(yè)效率,而且也為西安局集團公司管內(nèi)調(diào)節(jié)器的養(yǎng)護維修提供了重要依據(jù)。
哪里有需要哪里就有王宏昌的身影。2014年至2017年間,王宏昌參與了多條高鐵的靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收,解決10余項技術(shù)難題,發(fā)表論文6篇。
較真0.1毫米偏差
“干就干最好,爭就爭第一”,抱著這樣的信念,2017年4月,王宏昌再次請纓,參與了西成高鐵的開通準(zhǔn)備工作。
作為我國首條穿越秦嶺南北主峰的高速鐵路,西成高鐵鄠邑站至新場街站間有一段45公里長、坡度25‰的連續(xù)長大坡道,動車組每前進1公里海拔就上升25米,坡道落差達1100米,被稱為“中國高鐵第一坡”。
為掌握第一手資料,王宏昌經(jīng)常一進山就是一星期,有時一整天都吃不上飯,餓了就啃面包、喝山泉水,車間管內(nèi)153公里的橋梁、隧道、線路,連他自己都數(shù)不清走了多少遍。
面對45公里25‰連續(xù)長大坡道,王宏昌組織職工對上下行線路15萬余根軌枕逐根采集信息,分析數(shù)據(jù)600多萬組,通過數(shù)次精調(diào),將軌道幾何尺寸的最小偏差牢牢鎖定在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。
新場街站是西成高鐵全線海拔最高點,冬季最低氣溫在零下20攝氏度左右。王宏昌主動聯(lián)系氣象部門,全面了解掌握氣候變化規(guī)律,逐項明確設(shè)備檢查重點和勞動安全控制關(guān)鍵。
2017年11月,西成高鐵開通在即。但在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中,新場街站6號道岔出現(xiàn)了動力學(xué)指標(biāo)超限問題,存在行車安全風(fēng)險,如果不及時處理,將影響按期開通。
眼看開通日子將至,但解決方案遲遲拿不出,王宏昌坐不住了。他對新場街站正線8組道岔逐一進行對比分析,對每組道岔軌枕的幾何尺寸、鋼軌廓形等進行全面檢測,為了0.1毫米的偏差,他反復(fù)松卸扣件,來回調(diào)整。10天后,他終于找到了問題的癥結(jié)并順利解決。
2017年12月,西成高鐵順利開通。盡管提前有過預(yù)想,但在12月中旬的一次設(shè)備搶修應(yīng)急處置中,生產(chǎn)組織問題還是暴露了出來,這給時任西安工務(wù)段戶縣東線路車間主任的王宏昌上了一課。
鄠邑至新場街區(qū)間,每年10月底就大雪封山,要到次年的4月才能融化。職工前往西成高鐵長大坡道,通過公路方式根本無法到達,只能向車站申請和諧N5型內(nèi)燃機車牽引軌道車才能前往作業(yè)點。
“如何在日常檢修和應(yīng)急處置中保證人員、機具運輸?”難題擺在了王宏昌面前。他根據(jù)工務(wù)、電務(wù)、供電三個專業(yè)作業(yè)不同配合情景,制定出鄠邑至新場街區(qū)間供電作業(yè)、新場街至佛坪區(qū)間工務(wù)作業(yè)等5套生產(chǎn)組織模式,使單個“天窗”增加有效作業(yè)時間85分鐘,月均節(jié)約人員133人次,提高作業(yè)效率42%,保證了作業(yè)質(zhì)量,也降低了山區(qū)道路交通安全風(fēng)險。
“中國高鐵第一坡”的安全,體現(xiàn)著中國高鐵科技技術(shù)實力,考驗著高鐵人的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。王宏昌始終堅守“高鐵安全萬無一失、旅客列車萬無一失”理念,參與國家、中國國家鐵路集團有限公司、西安局集團公司等高鐵領(lǐng)域重點科研項目14次,發(fā)表論文6篇,完善鄠邑至佛坪間長大坡道工務(wù)專業(yè)運輸安全保障措施19項。2017年,他入選國鐵集團“百千萬人才”工程專業(yè)拔尖人才。
爭創(chuàng)“0+0”養(yǎng)護奇跡
2019年4月,高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革拉開帷幕,西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段成立。8月3日,鄠邑綜合維修車間成立,王宏昌任車間主任。
新成立的鄠邑綜合維修車間,擔(dān)負著西成高鐵西安北至佛坪區(qū)間159公里范圍的工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備維修以及高鐵外部環(huán)境管理任務(wù)。
“以前,我們是單一的工務(wù)專業(yè),現(xiàn)在工電供聯(lián)合,生產(chǎn)組織、安全風(fēng)險點等都發(fā)生了翻天覆地的變化!蓖鹾瓴寡裕绾斡尚问缴系囊惑w化實現(xiàn)真正意義上的一體化,是高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革的難點。
車間新成立的調(diào)度分析工區(qū)有5部電話。2019年2月13日上午,西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段調(diào)度員通知稱,線路設(shè)備出現(xiàn)故障,需應(yīng)急處置。此時,負責(zé)線路崗位的值班人員去了洗手間,座機、手機一直沒人接聽,導(dǎo)致應(yīng)急處置延遲7分鐘。
“在一個工區(qū),就要榮辱與共、不分彼此。”原本是誰的責(zé)任誰負責(zé),但這次王宏昌對整個工區(qū)9名職工全部加倍考核。但在專題分析會后,王宏昌深刻認識到,雖然問題因某個崗位值班人員未接聽電話而引起,但暴露出的深層次問題是,各專業(yè)間存在技術(shù)壁壘,不敢輕易“接招”。
打造一支高素質(zhì)的戰(zhàn)斗團隊,最大程度發(fā)揮生產(chǎn)合力,是王宏昌下的第一步棋。
車間35歲以下青工占85%,思想活躍、想法多元,王宏昌就時常用“幸福是奮斗出來的”這句話引導(dǎo)他們。他還組織職工開設(shè)45場“高鐵大講堂”,舉辦13期綜合維修工培訓(xùn)班,使職工做到“一專多能、一主兩輔”;選拔技術(shù)骨干成立攻關(guān)小組,讓他們在急難險重任務(wù)中得到鍛煉,培養(yǎng)的8名優(yōu)秀技術(shù)人才先后走上管理崗位。
一體化改革,生產(chǎn)組織是重中之重。王宏昌從檢修計劃編排入手,做好上下級縱向溝通、專業(yè)間橫向溝通,嚴防過度融合影響專業(yè)發(fā)揮;組織制定“7+2”項多專業(yè)聯(lián)合作業(yè)指導(dǎo)書、57項單一專業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書,通過“六固化”、“五統(tǒng)一”明確檢修流程和標(biāo)準(zhǔn),提高作業(yè)質(zhì)量和效率。
在工機具材料管理上,為體現(xiàn)“共管共用”,王宏昌整合各專業(yè)庫房,從使用功能上重新劃分為材料、工具、應(yīng)急3類,面積壓縮200多平方米;對各專業(yè)工機具,梳理出共用部分29類,專業(yè)部分121類,統(tǒng)一安裝芯片或噴涂二維碼,實現(xiàn)動態(tài)管理,提高出入庫效率,實現(xiàn)節(jié)支降耗。
改革實施一年多來,王宏昌帶領(lǐng)職工精檢細修西成高鐵高坡區(qū)段線路設(shè)備,創(chuàng)下了“動態(tài)檢測零出分、靜態(tài)檢查零缺陷”的好成績。
今年7月中旬,王宏昌走上西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總調(diào)度長崗位,帶領(lǐng)更多的職工精細養(yǎng)護高鐵線路設(shè)備,使動車組列車安全馳騁在祖國廣袤大地上。
素材:《人民鐵道》報業(yè)有限公司陜西記者站(西安局集團公司融媒體中心)
文圖:唐茹 周道剛
視頻:王海清 董玲
編輯:蘇凡
實習(xí)編輯:閆豐珺