在今年龐大春運客流人群中，有些人選擇離開家鄉(xiāng)，去往年輕人生活的城市過年，其中尤以老人和孩子居多，他們組成了“反向春運”的主力軍。交通運輸部發(fā)布信息顯示，今年全國范圍“反向春運”特征明顯。（2月18日光明網(wǎng)）
春節(jié)對于每個人的意義，從傳統(tǒng)到非傳統(tǒng)，團圓便是最幸福的年味。對大部分中國人而言，春節(jié)就是一大家子人的團聚，就是兒女繞膝共享天倫。但在“千軍萬馬過獨木橋”的春運壓力面前，如何能實現(xiàn)自己的“一騎絕塵”，絕非易事。在過去，為了一張車票大家比拼的方法是“誰起得早”，如今則變成了“誰搶得快”。其實，不論是早還是快，圍繞的都是一個“搶”字，折射出的是短期內巨大的供求矛盾。
以鐵路為例，其不可能按照春運時最大的客流需求而規(guī)劃建設，否則對一年中的其他時間段來說都是浪費。同樣，面對航空、鐵路等部門的反向運輸優(yōu)惠措施，很多人開始嘗試選擇接父母到身邊的方式度過新春佳節(jié)。當過年的“剛性需求”遇上團聚的“彈性措施”，民眾逐漸開始認可這樣的過年方式，因為無論在哪里，一家人的團圓便是最濃烈的年味。
需求一直都在那里，從“忽視”到重視，連年增長的數(shù)據(jù)給出了答案。春運巨大的運輸壓力并不是近些年才有的，出行需求一直都存在。作為更貼近老百姓出行的交通方式，鐵路也一直都是社會運輸?shù)闹髁姟?/p>
同樣，我們還是以鐵路為例。鐵路的改革牽動著社會，也牽動著每一個民眾的心。從鐵道部的撤銷到鐵路總公司的成立，再到各鐵路局轉變?yōu)楦骷瘓F公司，名字的變化帶來的則是經營理念的不斷轉變和運輸效率的大幅提升，諸如高鐵WiFi、快遞、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、候補購票等等。從連年增長的反向春運數(shù)據(jù)，我們也可以看出，在春運壓力面前，與其“杯水車薪”的增加上線車輛，不如關注反向運輸?shù)蜕献实膯栴}，嘗試“盤活”返程空車的這盤棋。
畢竟鐵路總公司是最大的央企，其不僅要擔負應有的社會責任，也要對國有資產負責，如何權衡利弊，在二者中找平衡點，則顯得尤為重要。從目前來看，傳統(tǒng)客流的運輸穩(wěn)定和反向春運客流的不斷增長，發(fā)揮了鐵路作為企業(yè)在管理運輸生產中，貼近市場，靈活多變的長處，這一利好也為國家持續(xù)不斷推動鐵路改革增添又一層信心。
由此可見，無論是傳統(tǒng)的春運客流，還是非傳統(tǒng)的反向運輸，數(shù)據(jù)的不斷增長，是需求和供給尖銳矛盾的逐步緩和，也是企業(yè)與市場間距離的由遠及近。這些變化反映在老百姓的生活中，便是團圓的路順暢了，出發(fā)的腳步輕松了，我們的年味也變濃了。
（責任編輯：李焱）
