在上海市政協(xié)十三屆二次會(huì)議的現(xiàn)場(chǎng)咨詢會(huì)上，委員們針對(duì)公交問(wèn)題向該市交通委負(fù)責(zé)人提問(wèn)咨詢，其中公交駕駛員短缺問(wèn)題引起關(guān)注。上海市公交駕駛員平均年齡在48歲，多數(shù)處于亞健康狀態(tài)，頸椎病、胃病和心血管病普遍。并且，這些公交駕駛員大多來(lái)自遠(yuǎn)郊區(qū)，比如上海最北面的崇明區(qū)、最東南的南匯區(qū)等地，而公交線路則多分布在城市中心區(qū)域，公交車(chē)出車(chē)早收車(chē)晚，司機(jī)們上下班常常已經(jīng)是凌晨，披星戴月，通勤更為不便。

　　而這樣的工作，年收入是多少呢，上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司于2017年底發(fā)布的招聘信息顯示，2018年該公司公交駕駛員人均貨幣性收入預(yù)計(jì)為11.5萬(wàn)元左右，相比之下，上海市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字顯示，2017年該市國(guó)有單位職工平均年工資為134891元。

　　司機(jī)數(shù)量短缺的情況，在全國(guó)許多城市都存在。以福州市為例，2015年全市有3716輛公交車(chē)5228名司機(jī)，到了2018年，公交車(chē)增加到4485輛，司機(jī)反而下降到5164人。公交車(chē)因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)且節(jié)假日不停運(yùn)，因此并非按一車(chē)一人配置駕駛員，行業(yè)最低標(biāo)準(zhǔn)是1輛車(chē)配1.8名司機(jī)，甚至一車(chē)配兩人都略顯緊張，而福州平均1輛公交車(chē)只有1.15名司機(jī)。

　　公交駕駛員的不足，使得都市公交可能面臨有車(chē)無(wú)人開(kāi)的困境，結(jié)果導(dǎo)致公交出車(chē)率低，乘客久等不來(lái)車(chē)，最終乘客就會(huì)失去對(duì)綠色出行的信任。

　　公交車(chē)的數(shù)量、載客量、舒適度和能源結(jié)構(gòu)，都可以通過(guò)新購(gòu)車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是，公交司機(jī)的增加卻不容易。要知道，薪水不高、早出晚歸、工作壓力不小、還經(jīng)常一兩個(gè)小時(shí)上不了廁所的公交司機(jī)，崗位門(mén)檻卻不低，A1和A3駕照的前置要求很多，不僅開(kāi)設(shè)此類課程的駕校少，一般多為公交公司內(nèi)部培訓(xùn)，并且對(duì)于駕齡、事故記錄也有一定的要求。還有一點(diǎn)，準(zhǔn)駕公交車(chē)的A3駕照，準(zhǔn)駕車(chē)型除了公交車(chē)之外，只有小型汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)，而不能駕駛其它大中型客車(chē)，這使得公交駕駛員的職業(yè)轉(zhuǎn)換空間不足。另外，許多地方對(duì)公交司機(jī)的招聘有較為嚴(yán)格的戶籍限制，比如僅招收本地戶籍人員，但是，本地戶籍青年特別是城鎮(zhèn)青年中，又有多少人愿意一路考到A本且有意開(kāi)公交車(chē)呢？

　　城市公共交通發(fā)展日新月異，如果公交駕駛員難以注入新鮮血液，人員增速無(wú)法滿足市民需求，追不上公交里程、線路和車(chē)輛的增長(zhǎng)，那么只靠老司機(jī)撐不起高效的都市新公交。有關(guān)方面應(yīng)當(dāng)改善公交駕駛員的工作環(huán)境和相關(guān)待遇，在保證交通安全的前提下合理優(yōu)化職業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，以吸引更多年輕人加入公交駕駛員行列，并以此形成公交駕駛員職業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期穩(wěn)定機(jī)制。畢竟，培養(yǎng)出一名公交駕駛員的時(shí)間成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于購(gòu)置一輛新車(chē)。