據(jù)中國民用航空中南地區(qū)管理局發(fā)布的公告，東海航空一名飛行員在飛行途中3次允許一名女乘客進入駕駛艙，而且該乘客在后兩個航段并未購票。飛行員陳某某被行政處罰2000元，機上安保人員孫某某被罰款800元，東海航空被行政警告處罰。（1月9日《北京青年報》）

　　乘客不能進入飛機駕駛艙，這是最起碼的常識。因為飛機駕駛不允許出現(xiàn)任何差錯，工作時絕對不允許被打擾。若被不懷好意的犯罪分子，或者有意報復社會的恐怖分子，混入駕駛艙，后果更是不堪設(shè)想。自從9·11事件后，所有民航都專門在飛機駕駛艙門上裝了鎖，一般人絕對不允許進去。很多航空公司，連空乘人員進去送水，也有嚴格限制。

　　東海航空機長3次允許一名女乘客進入駕駛艙，因此是嚴重的違規(guī)。更過分的是，該女乘客并未購買后續(xù)兩個航段機票，機長在機上人數(shù)與艙單人數(shù)不符的情況下，先后兩次同意關(guān)閉艙門并執(zhí)行了航班任務(wù)。

　　據(jù)悉，這名女乘客是機長的夫人。肥水不流外人田，難怪。但駕駛艙畢竟不是會客室，更不是自家客廳啊。這是該機長唯一一次讓女乘客進入駕駛艙嗎？還是只要是長得漂亮的女乘客，都有進入駕駛艙“伴飛”的可能？

　　簡單梳理不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上類似新聞還有很多，而被機長允許進入駕駛艙的，幾乎都是年輕女性。MH370航班失聯(lián)后，一名澳大利亞年輕女子聲稱，那名副駕駛先前曾在一次執(zhí)飛中，邀請她進入飛機駕駛艙尋開心。2017年，從東京飛往北京的巴基斯坦國際航空公司某航班上，機長邀請一名年輕中國女性去駕駛艙，直到飛機降落……

　　航空安全無小事，民航局事后及時介入處理，當然是必須的；只不過，處理得未免有點蜻蜓點水。一來，被曝光的概率本就不大，二來，就算查到了，也僅罰款2000元。我很擔心，不處理還好，這么一處理，反而“鼓勵”了更多的人“有樣學樣”。

　　民航局處罰的依據(jù)是《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》。這個只是具體的行業(yè)規(guī)范，而允許女乘客無票進入駕駛艙的行為，已經(jīng)涉嫌違法。我國《民用航空法》規(guī)定，民用航空器的操作由機長負責，機長應(yīng)當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。任何可能影響飛行安全的活動，應(yīng)當依法獲得批準，并采取確保飛行安全的必要措施，方可進行。

　　允許乘客進入駕駛艙看似小事，卻是巨大的安全漏洞，可能對整個航班所有乘客造成重大安全隱患；相比之下，罰款2000元，實在不足以起到震懾效果。此外，對飛行員管理不嚴的航空公司，同樣應(yīng)該被嚴肅追責。

　　所有人都還記得，去年5月，四川航空公司的“英雄機長”，在駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落的情況下，史詩級安全備降的故事�！坝⑿蹤C長”的壯舉，不是來自偶然，而是源于“英雄素養(yǎng)”。其中最關(guān)鍵的一條，就是嚴格按照規(guī)范操作。

　　因為每放縱一個安全漏洞，都有可能導致一次可怕的事故。若不能時刻繃緊安全這根弦，不能在細節(jié)上高度重視，以至于把駕駛艙當成會客室，把駕駛飛機當成泡妞機會，難免埋下安全隱患，將乘客置于危險境地。

　　駕駛艙不是會客室，開飛機更不是“撩妹”，乘客違規(guī)尚且動輒追究刑責，機長違規(guī)也不能2000元罰款撓癢癢。