核心觀點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員梁瑜認(rèn)為，經(jīng)過(guò)了早期的經(jīng)驗(yàn)積累、教訓(xùn)總結(jié)，共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，越來(lái)越需要平臺(tái)加強(qiáng)運(yùn)維能力，越來(lái)越需要有關(guān)部門(mén)制定規(guī)則、加強(qiáng)管理，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著正確的方向發(fā)展。

　　“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”。如今資本的大風(fēng)過(guò)去，留下的卻是一地雞毛。最近一段時(shí)間，ofo小黃車(chē)押金難退問(wèn)題持續(xù)引發(fā)關(guān)注。早先，有用戶爆料稱(chēng)退押金時(shí)頁(yè)面提示須與網(wǎng)貸平臺(tái)PPmoney“綁定”，引發(fā)質(zhì)疑。PPmoney隨后表示已下線這一合作渠道。但近日媒體報(bào)道，為了挽留用戶，ofo在退還押金過(guò)程中出現(xiàn)了6次提示。

　　押金難退，是任何一家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)不善時(shí)用戶都可能面臨的問(wèn)題。從2016年下半年開(kāi)始，悟空單車(chē)、酷騎單車(chē)、町町單車(chē)、小鳴單車(chē)等就陸陸續(xù)續(xù)走向“死亡”。截至2017年12月，已有6家共享單車(chē)企業(yè)倒閉，芝麻信用初步統(tǒng)計(jì)顯示，這已造成用戶押金損失超過(guò)10億元，涉及數(shù)百萬(wàn)消費(fèi)者。不僅用戶押金難退，平臺(tái)還拖欠著供應(yīng)商的尾款�？狎T單車(chē)倒閉時(shí)，拖欠供應(yīng)商2億元；小鳴單車(chē)破產(chǎn)清算后，至今仍欠供應(yīng)商1900多萬(wàn)。今年8月，鳳凰自行車(chē)提起訴訟，要求ofo償還6000多萬(wàn)欠款。

　　錢(qián)來(lái)得快，失去得也快。ofo成立三年來(lái)，已融資21億美元，可以說(shuō)相當(dāng)風(fēng)光。他們最近也在努力尋找各種變現(xiàn)方式，從做車(chē)身廣告、現(xiàn)金貸業(yè)務(wù)、電子商城，到推出“視覺(jué)硬廣”，可以看出非常努力。但是ofo與摩拜等共享單車(chē)相比，缺乏“金主”支持，發(fā)展較為艱難，再加上車(chē)不好騎、維修成本高等一些硬傷，未來(lái)發(fā)展如何尚未可知。

　　現(xiàn)在的共享單車(chē)已不再是當(dāng)初那個(gè)充滿情懷的新四大發(fā)明，其中一些已變成了城市的“牛皮癬”。2017年下半年開(kāi)始，全國(guó)不斷涌現(xiàn)“共享單車(chē)墳場(chǎng)”，越來(lái)越多的僵尸車(chē)散落在城市街頭。資金鏈危機(jī)、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、城市政策收緊等諸多因素，導(dǎo)致共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)舉步維艱。

　　應(yīng)當(dāng)說(shuō)，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了人們出行“最后一公里”的問(wèn)題，提高了資源利用效率，促進(jìn)了綠色低碳發(fā)展理念深入人心。甫一出現(xiàn)，它就受到人們的歡迎，也受到資本的青睞。在資本的熱捧下，企業(yè)跑馬圈地、擴(kuò)張較快，但輕視運(yùn)營(yíng)維護(hù)、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，再加上用戶素質(zhì)參差不齊，以致堆積、毀壞問(wèn)題不斷加劇。2018年年底，北上廣深一線城市的共享單車(chē)墳場(chǎng)將會(huì)超過(guò)20個(gè)。目前，北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、南京等多座城市先后宣布暫停共享單車(chē)新增投放。

　　成也資本，敗也資本。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，在共享單車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，資本起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。但由于共享單車(chē)本身缺乏較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新，特別是像ofo早期的單車(chē)，不過(guò)是普通的自行車(chē)加上機(jī)械鎖而已，根本談不上什么技術(shù)創(chuàng)新，再加上運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力不足，導(dǎo)致平臺(tái)在資本抽離時(shí)發(fā)展較為被動(dòng)。雖然共享單車(chē)這兩年發(fā)展得如火如荼，但我們很悲哀地看到，如今沒(méi)有一家獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)得很好的平臺(tái)。因此，經(jīng)過(guò)了早期的經(jīng)驗(yàn)積累、教訓(xùn)總結(jié)，共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，越來(lái)越需要平臺(tái)加強(qiáng)運(yùn)維能力，越來(lái)越需要有關(guān)部門(mén)制定規(guī)則、加強(qiáng)管理，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著正確的方向發(fā)展。

　　對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要加強(qiáng)自律，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，做好維護(hù)工作，規(guī)范押金使用，最好采用免押金模式，從而杜絕押金衍生出的各種亂象；對(duì)政府管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)規(guī)則的制定和監(jiān)督執(zhí)行，建立獎(jiǎng)懲和退出機(jī)制，避免劣幣驅(qū)逐良幣；當(dāng)然，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，也需要增強(qiáng)公德意識(shí)，愛(ài)惜共享單車(chē)，規(guī)范停放，讓單車(chē)真的“共享”起來(lái)，并盡量延長(zhǎng)其壽命以物盡其用。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員 梁瑜）


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