28日，《北京市非機(jī)動車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》）經(jīng)北京市十五屆人大常委會第七次會議表決通過。依照規(guī)定，今年11月1日起，電動自行車需登記掛牌才可上路，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車將禁止銷售。（9月29日《新京報》）

　　當(dāng)下電動車沒有任何門檻，車速不斷提升，普及率越來越高，管理越來越難，問題越來越多。據(jù)交通部門提示，電動車闖紅燈現(xiàn)象較為常見，因此制造的交通事故觸目驚心。據(jù)浙江在線報道，在統(tǒng)計2017年交通事故時發(fā)現(xiàn)，電動自行車因增量快、超標(biāo)車多、違法隨意性大，違法成本低，成交通安全的“痛點(diǎn)”。據(jù)湖北十堰晚報報道，大數(shù)據(jù)顯示，該市電動車交通事故增速最快，電動自行車發(fā)生事故與2016年相比上升27.89%，電動摩托車發(fā)生事故與2016年相比上升210%。

　　揆諸現(xiàn)實(shí)，電動自行車上路需登記掛牌，是形勢所需，也是糾偏之舉。據(jù)悉，目前北京市電動自行車保有量為400萬輛，數(shù)量龐大。隨著時間推移，數(shù)量還會刷新。面對這么龐大數(shù)量的電動自行車，沒有登記牌照，管理難題令人頭痛，包括遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序、交通事故處理、控制數(shù)量、以及車輛失盜失竊和退贓等都十分棘手。所以，立法規(guī)定電動車上路必須登記掛牌，非常及時，理應(yīng)支持、配合。

　　電動自行車已經(jīng)成為城市中低收入群體的代步工具，完全禁止很不現(xiàn)實(shí)，也沒有理由限制中低收入群體選擇他們的出行方式。因?yàn)橹械褪杖肴后w生活本來不易，如果限制其出行交通方式，要么增加中低收入的出行難度，要么增加中低收入群體的出行成本，這對他們來說是不公平的，也會影響到他們的生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)和社交。因此，對于不斷膨脹的電動自行車，應(yīng)持開明的態(tài)度，把它納入社會管理，使之有合法身份，方便管理。

　　事實(shí)上，電動自行車符合低碳綠色出行方式，這也是很多人選擇電動自行車的原因。當(dāng)下環(huán)境狀況并不樂觀，市民身體飽受霧霾影響，綠色出行又恰恰是值得倡導(dǎo)的交通方式，所以，是時候正視電動自行車的存在了，及時把它納入交通管理范圍，執(zhí)法部門獲得法律授權(quán)，監(jiān)管有據(jù)，從而可以依法有效引導(dǎo)市民嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)則，既是對市民安全出行的保護(hù)，也是防止或減少交通事故的需要，這對提升公共安全有益，何樂而不為呢？

　　就此而言，也可以說是對過去“放任不管”的糾偏，不能不說這或許是電動自行車“任性”的一個原因�，F(xiàn)在好了，終于要結(jié)束“野蠻”現(xiàn)象了，電動自行車的運(yùn)行秩序就會逐漸好起來，利人利己，皆大歡喜。