你在不同時期游覽過同一個景區(qū)或景點嗎？你第二次游覽的感受是什么？僅僅是門票更貴了嗎？你是否感覺到，在公共服務“打通最后一公里”的盛大承諾聲中，你所要去的核心景區(qū)（或核心景點）離你越來越遠了？

　　以前去過新疆天池，大巴直接開了天池西邊的大壩腳下，游客下車即可登上大壩，抬頭就能看到美麗的天池�，F(xiàn)在你去看看，遠遠的你就下了旅行團的車，然后花上幾十元，搭乘景區(qū)內(nèi)部的擺渡車，你才能看到天池。

　　以前去過西安兵馬俑，也是大巴直接開到一號坑前不遠的地方，下車即可去參觀幾個俑坑。現(xiàn)在你去看看，首先會讓你好找一個景區(qū)大門，進去后，如果步行，你一下找不著北。好吧，有擺渡車，你坐，還是不坐？

　　不遠處的秦始皇陵，以往如果是住在臨潼，我早上跑步，都可以跑到陵前轉(zhuǎn)上一圈�，F(xiàn)在萬萬不行了，它不僅是被兵馬俑景區(qū)綁定的，你還得再花上十五元，坐上景區(qū)的觀光車，轉(zhuǎn)一大圈，遠遠地觀瞻一下，你并不能親自用步履丈量一下皇陵的坡度與高程。

　　國外的傳統(tǒng)景區(qū)和景點，一般人很難有第二次游覽的經(jīng)歷，但我們可以從現(xiàn)在的首次游覽經(jīng)歷，感知它并沒有由近而遠的變化，感覺它就在我們身邊，像我們的鄰居。

　　意大利羅馬的古斗獸場和君士坦丁凱旋門，法國巴黎的盧浮宮、凡爾賽宮，旅行車都是直接開到景區(qū)門口，幾乎都是下車即可進入景區(qū)。協(xié)和廣場甚至是讓旅行車開到景區(qū)中間。這讓吃夠了“曲徑難通幽”苦頭的中國游客大感意外。

　　也有下車處離景點較遠的，比如意大利的佛羅倫薩，著名景點市政廳廣場（大衛(wèi)雕像），因為它在五六百年不變的古城里面，大車無法開進去，地導舉著小旗，領著我們穿街走巷二十多分鐘，才到達景區(qū)�；剡^頭來看，能夠在原汁原味的古城里走上半個小時，這是不花門票的古城穿越，賺得大了。

　　什么是“以游客為中心”，兩相對比，一目了然。

　　現(xiàn)在國內(nèi)旅游價格昂貴，除了門票的水分太大，很重要的問題是景區(qū)穿鞋戴帽太多，搭車消費太多，不是搞一條充滿誘惑的商業(yè)長街纏繞你，就是定制出你不得不坐的擺渡車綁架你，凡擺渡車，大都是壟斷經(jīng)營，僅此一家。有的景區(qū)還“唯有華山一條路”，走，沒門。

　　27日，《人民日報》發(fā)表文章《旅游“減負”，只降門票還不夠》披露，一些名勝古跡雖地勢平坦，停車場卻遠遠地修到景區(qū)大門之外，然后用擺渡車運送游客進去，兩三公里的距離，就要收取數(shù)額不低的擺渡費。

　　文章還披露：一些景區(qū)利潤主要依賴索道、擺渡車等交通設施，已是公開的秘密。去年安徽某景區(qū)索道纜車業(yè)務和客運業(yè)務營收的比重，占總營收比重的55%。景區(qū)對索道、纜車等景區(qū)交通的依賴越重，越受游客詬病。如此發(fā)展，是主動將游客關在了景區(qū)之外。

　　原來，景區(qū)與游客沒有無緣無故的遙遠，一切都是為了游客荷包里的錢。為了這個目的，景區(qū)大門與核心景區(qū)離得越來越遠，通往核心景區(qū)的路線越來越長，與實質(zhì)游覽的捆綁式服務越來越多。

　　國家發(fā)改委近日公布指導意見，要求在今年“十一”黃金周之前，進一步降低重點國有景區(qū)的門票價格。按照這一精神，景區(qū)有必要進一步降低索道、纜車、擺渡車、“園中園”等收費。吃得起主菜吃不起配菜，這樣的改革是很難贏得游客和市場的。

　　毫無疑問，核心景區(qū)離游客越來越遠，已成為當前的一個旅游痛點。有鑒于此，今后新景區(qū)的開發(fā)規(guī)劃、舊景區(qū)的改造升級，都應該真正樹立以游客為中心的理念，從縮短景區(qū)景點與游客的距離著手，必要的擺渡也要體現(xiàn)足夠的公益性，一則避免土地和工程投資等資源浪費，二是減輕游客負擔，改善旅游入口處的體驗。如此這般，必然增加旅游對普通消費者的親近感，增強景區(qū)景點的活力，最終促進全國旅游市場的進一步發(fā)展。