從4月28日起到年底，鐵路部門將下調(diào)28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執(zhí)行票價靈活浮動，逐步試行“一日一價”。（4月20日央視新聞網(wǎng)）

　　只要是市場經(jīng)濟，自由競爭，商品和服務的價格就不會是一成不變的。由于鐵路運輸是關系國計民生的“大動脈”，因此在很長一段時間內(nèi)票價一直保持基本平穩(wěn)，有時就算“賠本賺吆喝”、“虧錢保暢通”也是可以理解的。但是隨著市場經(jīng)濟和交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路行業(yè)試行票價浮動制也是大勢所趨。

　　畢竟在當今水陸空交通高度發(fā)達的條件下，部分線路的局部價格調(diào)整并不會導致廣大乘客出行困難。相反，通過這種價格調(diào)控，無論是對鐵路部門運營及增收還是對旅客合理安排行程都有積極的意義。顯然，在不著急的情況下，人們完全可以選擇票價較低之時出行。鐵路部門也可運用價格杠桿平衡冷熱時段的運輸。

　　再說了，既然民航運輸中機票價格波動已成常態(tài)，而且常常是一時一價，就算是出行日期相同但機票預訂時間不同，價格也會有很大差異。那么現(xiàn)今部分高鐵動車線路對平時和周末的票價作出固定調(diào)整，或者未來還會實現(xiàn)“一日一價”，又有什么值得大驚小怪？

　　況且，早在2015年，鐵路部門已經(jīng)開始浮動票價的試點，時至今日他們應該是對進一步推廣有了足夠的把握。而且據(jù)稱鐵路部門此前做了大量的調(diào)查，對旅客的支付意愿以及對票價折扣的敏感程度都做了研究。正如鐵總副總工程師、中國工程院院士王夢恕過去所言，高鐵票價“早晚要漲，但不會亂漲�！比ツ陽|南沿海部分高鐵線路調(diào)價時鐵總就曾表態(tài)對普惠性質(zhì)的普速列車，會“始終執(zhí)行政府定價政策”。鐵路票價再浮動，也必定是有限范圍內(nèi)的，不可能太任性。毋庸置疑，此次票價改革，鐵路部門同樣是審慎的，同時也該胸有成竹了吧！

　　此外，值得注意的是，此次鐵路部門的浮動票價是基于大數(shù)據(jù)的分析，這在大數(shù)據(jù)廣泛應用的今天也很正常。只是希望鐵總能夠恪守初心，合理運用大數(shù)據(jù)，千萬別學那些互聯(lián)網(wǎng)平臺玩大數(shù)據(jù)“殺熟”的把戲！看人定價，把一日一價變成“一人一價”，那就尷尬了。

　　稍加觀察可以發(fā)現(xiàn)，而今不光“復興號”再不斷提速和擴大開行范圍，鐵路改革也在加速發(fā)力。這不，繼前段時間推出“鐵路常旅客”、“會員積分制”，近日傳出高鐵wifi服務開始招標的消息之后，這次又開始擴大推行鐵路票價浮動制。這說明，隨著鐵路建設的迅速發(fā)展和長期積淀，鐵總已經(jīng)有足夠信心和條件實施蹄疾步穩(wěn)的改革了！這無疑是一個令人振奮的信號，因為只有一個充滿活力的鐵路運營體系，才是更加利國惠民的。

　　當然，無論進行什么改革和調(diào)整，人們也希望鐵總能將安全始終置于首位與核心，同時兼顧效率和公平，此外更要不斷提升市場化管理水平，大力提升旅客服務體驗，永遠做國人信賴和為之驕傲的“鐵老大”。