記者從上海鐵路部門(mén)獲悉，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，自2016年1月1日起，動(dòng)車組票價(jià)實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況自主確定。目前京滬動(dòng)臥執(zhí)行票價(jià)是以公布票價(jià)為上限，實(shí)施多檔折扣優(yōu)惠票價(jià)，根據(jù)乘坐車次、乘車日期的不同，票價(jià)存在一定的差異。(4月17日澎湃新聞)

　　京滬動(dòng)臥執(zhí)行票價(jià)，最高全程上鋪860元，下鋪960元。票價(jià)上漲，無(wú)疑觸動(dòng)了消費(fèi)者的敏感神經(jīng)。然而在這一片吐槽聲中，卻也缺少了些許“全程上鋪560元，下鋪630元(相當(dāng)于6.5折)”的冷靜。

　　鐵路、公路、民航都有一定的基礎(chǔ)性、公益性,價(jià)格放開(kāi)只是市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)中的一環(huán)。就像民航票價(jià)都有一個(gè)打折的規(guī)則,鐵路調(diào)價(jià)也具有這樣的性質(zhì)。熱門(mén)線路上浮、冷門(mén)線路下浮,旺季上浮、淡季下浮,甚至同一時(shí)段同一車次的不同等級(jí)座位有上浮或下調(diào)。隨行就市的做法，可以把運(yùn)輸需求和票價(jià)及時(shí)反饋，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)能均衡化，提高上座率，減少“商務(wù)座空拉”等資源浪費(fèi)。除特殊出行高峰期間，市場(chǎng)調(diào)價(jià)亦做到了更好的讓利于低收入群體。旅客享受到了更低的票價(jià)，而鐵路亦贏得了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。

　　市場(chǎng)調(diào)價(jià)，永遠(yuǎn)會(huì)有反對(duì)的聲音。敢于接受“吐槽”，是勇于正視存在問(wèn)題和不足，亦是尊重群眾的具體體現(xiàn)。總的來(lái)說(shuō)，“一日一價(jià)”可能會(huì)影響部分旅客的利益，但它的最終走向依然是雙贏，經(jīng)得起民意和時(shí)間的檢驗(yàn)�；赝�鐵路發(fā)展史，鐵路正是在“吐槽”聲中漸漸成長(zhǎng)，購(gòu)票、檢票、列車環(huán)境……每一次吐槽換來(lái)都是另一番成長(zhǎng)。期待，鐵路部門(mén)在這次群眾的“吐槽”聲中打撈到更多的“金點(diǎn)子”、“好聲音”，讓政策與民生需求形成同頻共振，做好“人民鐵路為人民”的深遠(yuǎn)課題。

　　票價(jià)不應(yīng)一味以“低”為原則，而應(yīng)按照“旅客可承受、財(cái)政可負(fù)擔(dān)、企業(yè)可持續(xù)”的方式制定。建議社會(huì)大眾擺正心態(tài)，多一些包容與理解，少一點(diǎn)抱怨和吐槽，不妨先靜觀其變，感受新政策的利弊，再提出自己的意見(jiàn)和建議。鐵路部門(mén)要做到市場(chǎng)調(diào)價(jià)和服務(wù)提升并行不悖，筆者認(rèn)為，相比票價(jià)，如今的旅客對(duì)出行的準(zhǔn)時(shí)、便捷與優(yōu)質(zhì)的傾斜度更高。