1月9日，滴滴出行、小藍(lán)單車以及小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛均發(fā)布公告。小藍(lán)單車將托管給滴滴出行，未來(lái)用戶將可以通過(guò)滴滴出行的共享單車平臺(tái)免押金使用小藍(lán)單車。

　　共享單車經(jīng)過(guò)一輪短暫的狂熱之后，問(wèn)題終于爆發(fā)。去年底，“小藍(lán)單車”“酷騎單車”等共享單車巨頭相繼由于資金鏈斷裂而出現(xiàn)“倒閉”，其一大堆“身后事”成為社會(huì)擔(dān)憂的難題，比如消費(fèi)者的押金問(wèn)題、遺留在街頭巷尾的單車等。甚至有人開(kāi)始擔(dān)憂共享單車等共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　筆者認(rèn)為，在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，滴滴正式托管小藍(lán)單車是全國(guó)首次平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)中以市場(chǎng)化手段解決企業(yè)倒閉問(wèn)題的案例，具有十分重要的意義，可以為共享單車等類似平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化退出機(jī)制探路。

　　競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)法則，行業(yè)調(diào)整洗牌是發(fā)展的必然。公司創(chuàng)立、倒閉本來(lái)是一種正常的市場(chǎng)現(xiàn)象，甚至是市場(chǎng)出清的必然選擇。但共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)，具有平臺(tái)經(jīng)濟(jì)屬性，其倒閉具有較大的負(fù)外部性，例如公眾最關(guān)心的押金退還問(wèn)題，遺留下來(lái)的共享單車影響城市管理問(wèn)題。

　　在這個(gè)意義上，小藍(lán)單車將業(yè)務(wù)托管給滴滴出行，用戶今后可通過(guò)滴滴出行APP繼續(xù)使用小藍(lán)單車，滴滴出行為用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額返還提供了備選方案，這對(duì)于小藍(lán)單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和滴滴出行，都不失為一種社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。讓被廢棄的“小藍(lán)”重新轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，使用戶還能騎上舒適度高的共享單車，并為消費(fèi)者的押金、特權(quán)卡、充值余額提供了解決出口，是一個(gè)多贏的局面。值得一提的是，小藍(lán)單車CEO李剛承認(rèn)失敗，為了給用戶一個(gè)交代不斷奔走，借錢、賣房……這是值得社會(huì)寬容甚至點(diǎn)贊的。

　　從具體的方案來(lái)看，就用戶最關(guān)心的押金問(wèn)題，小藍(lán)單車的公告表示:“根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。滴滴出行并無(wú)退還小藍(lán)單車用戶押金、特權(quán)卡和充值余額的責(zé)任和義務(wù)�！�

　　實(shí)事求是地說(shuō)，這樣的結(jié)果并不能取得全部消費(fèi)者的認(rèn)同，部分消費(fèi)者還是期望拿回全部的押金或充值余額。雖然其訴求具有合理性，但在絕大多數(shù)的托管案例中是不可能實(shí)現(xiàn)的。而且平臺(tái)型企業(yè)與普通企業(yè)有所不同，公共利益最大化、整體消費(fèi)者利益最大化，才是盤活小藍(lán)單車需要堅(jiān)持的方向，而不是吹毛求疵地追求完美方案。

　　我們必須看到，共享單車公司倒閉的事件以后還會(huì)發(fā)生，而共享經(jīng)濟(jì)類型的企業(yè)倒閉后，所牽涉的公共利益尤其是消費(fèi)者利益的保障問(wèn)題十分復(fù)雜、棘手。因此，滴滴托管小藍(lán)單車可以為共享單車退出機(jī)制探路，社會(huì)公眾不妨多給予一些機(jī)會(huì)，助其重新站起來(lái)，這恐怕才是滴滴托管小藍(lán)單車的最大社會(huì)價(jià)值。