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網(wǎng)約車(chē)政策落地別再慢吞吞

2017年07月28日 08:14   來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)   劉志強(qiáng)

  在改革方向已明、頂層設(shè)計(jì)已定的情況下,應(yīng)及時(shí)推進(jìn)新政策落地

  不知不覺(jué)中,網(wǎng)約車(chē)合法化已經(jīng)一年了。去年7月,我國(guó)成為世界上首個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)承認(rèn)網(wǎng)約車(chē)合法地位的國(guó)家,釋放出鼓勵(lì)創(chuàng)新、兼容并包的監(jiān)管態(tài)度,贏得了不少喝彩。

  然而,網(wǎng)約車(chē)新規(guī)落地情況卻不盡理想,乃至造成“打車(chē)難”在一些地方嚴(yán)重加劇。我國(guó)有300多個(gè)地級(jí)以上城市,已經(jīng)公布改革細(xì)則、已經(jīng)或正在征求意見(jiàn)的加起來(lái)只有210多個(gè);滴滴、神州兩大平臺(tái)獲得經(jīng)營(yíng)許可的城市僅分別為22個(gè)、33個(gè),全國(guó)獲得網(wǎng)約車(chē)駕駛員證的僅有約10萬(wàn)名司機(jī)。可以說(shuō),在不少城市,平臺(tái)、司機(jī)仍然生存在“灰色地帶”,繼續(xù)和監(jiān)管者躲貓貓。

  平臺(tái)和司機(jī),當(dāng)然希望早一天拿到許可證、早一天光明磊落上路運(yùn)營(yíng);可是,不少城市或是有觀望心態(tài)、畏難情緒,規(guī)矩都還沒(méi)立起來(lái),監(jiān)管仍是本糊涂賬。面對(duì)這樣的情況,地方主政者必須挺起擔(dān)當(dāng)精神、切實(shí)負(fù)起責(zé)任,盡早出臺(tái)細(xì)則,以使下一步的監(jiān)管有據(jù)可依。

  同時(shí)也要看到,一些城市盡管早已出臺(tái)了細(xì)則,也正在逐步推進(jìn)相關(guān)資質(zhì)的許可工作,但發(fā)放許可的進(jìn)度和節(jié)奏還是跟不上現(xiàn)實(shí)所需。

  目前,全國(guó)已經(jīng)獲得合法身份的網(wǎng)約車(chē)司機(jī),還不及滴滴一家平臺(tái)高峰期司機(jī)總量的0.6%。這其中,固然有部分城市提出的從業(yè)人員資質(zhì)高門(mén)檻卡掉、“嚇走”了一批司機(jī)的原因,也反映出一些地方審批過(guò)慢。此前就有媒體曝出,一些城市網(wǎng)約車(chē)司機(jī)考試因命題過(guò)難,通過(guò)率不到10%。開(kāi)網(wǎng)約車(chē),真的必須知道“黃宗羲是哪個(gè)朝代的”嗎?手機(jī)有導(dǎo)航,真的必須知道“某市交通委員會(huì)在什么地方”嗎?

  還有平臺(tái)反映,在線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)定時(shí),“省級(jí)部門(mén)一次認(rèn)定、全國(guó)有效”,大大節(jié)省了時(shí)間、便利了企業(yè),但遺憾的是,不少城市在認(rèn)定平臺(tái)的線(xiàn)下服務(wù)能力時(shí),要求其必須提供諸多證照原件。如此一來(lái),單是平臺(tái)證照的原件在各座城市間飛來(lái)遞去,就又得費(fèi)去不少時(shí)間。

  對(duì)于網(wǎng)約車(chē),監(jiān)管的審慎、決策的穩(wěn)妥是有必要的,但在改革方向已明、頂層設(shè)計(jì)已定的情況下,各城市理當(dāng)更積極、更主動(dòng)、更及時(shí)地推進(jìn)新政策落地,不能使網(wǎng)約車(chē)長(zhǎng)期處于“灰色地帶”,不能因?yàn)楸O(jiān)管滯后再人為加劇打車(chē)難。

(責(zé)任編輯:李焱)

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