北京市正式實施《網約車經營服務管理實施細則》（以下簡稱《細則》）已一月有余，在此期間，網絡上對該《細則》的討論熱度仍然不減。網友們爭論的焦點在于規(guī)定是否過于嚴苛。俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓。任何自由皆有邊界，網約車也不例外。網約車市場管理越來越規(guī)范化，是其發(fā)展的必然趨勢，之前的“超便捷”是伴著“超自由”出現(xiàn)的，不可能一直持續(xù)。而且，正是由于網約車初現(xiàn)之始的“超自由”，才讓一些犯罪嫌疑人鉆了空子，引發(fā)了安全事件。因此，規(guī)范網約車勢在必行。

　　一些網友吐槽《細則》實施后符合規(guī)范的車輛減少，乘客叫車的時間長了，有時甚至要加價才能叫到車。也有很多網友認為：對網約車平臺的運營車輛和人員作出嚴格規(guī)定是好事，保障了乘客的安全。公說公有理，婆說婆有理，但究竟誰的話最有道理還得看事實。

　　網約車出現(xiàn)伊始，盡管一些約車平臺有對駕駛員進行身份核定的要求，但實際上仍存在線上登記信息與線下車輛的車牌號或車型號不一致、不掛車牌運營、司機駕駛技術不熟練、語言粗俗等情況，這就為網約車安全埋下隱患。

　　2016年5月2日晚，深圳一位搭乘某網約車的女教師，被司機殘忍地殺害了；2016年5月9日，天津一女乘客微博爆料稱通過約車平臺打順風車，行程中順風車司機赤裸下身，僅覆蓋一條五分褲；2016年7月21日凌晨，馮某通過打車軟件接單，途中采取暴力、脅迫手段，對坐在后座的女乘客實施強奸并導致其受傷……僅2016年二季度，就有這3起網約車安全事件陸續(xù)被媒體曝出。新聞一出，網絡上就掀起了巨大的輿論浪潮，網約車安全問題再次成為關注焦點。盡管這些案例是小概率事件，但這些事件對被害人的傷害卻是不可逆的。與“超便捷”相比，如何保障乘車人的安全才是政府管理工作的重中之重。

　　在這種情況下，《細則》的出臺就顯得尤為重要。為能有效對司機進行管理，《細則》中明確提出了“京籍人員、京籍車輛”的規(guī)定，要求接入網約車平臺的個人和車輛，須經過審核，具備相關資質后方可上路營運。其實，對運營車輛和人員有要求的并不只是北京這一個城市。目前，除了北京，上海、深圳、廣州等多地都相繼發(fā)布了網約車管理細則，而這些細則基本上都對網約車平臺的運營車輛和人員作出了嚴格規(guī)定。

　　曾有媒體統(tǒng)計，目前73地的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注冊，40多個城市對網約車軸距提出標準，并給出了網約車“指導價”。

　　盡管各地的《細則》不盡相同，甚至由于缺少“因地制宜”而實施起來存在一些瑕疵，但大方向是正確的，它們都以保障乘車人的安全為目的。倘若各地制定的《細則》能夠在不斷完善的同時加上嚴格的執(zhí)行，那么稍微少一點“超便捷”又何妨呢？畢竟，安全才是出行中最重要的事。