它們收取的押金處境非常尷尬：用戶將這么大一筆錢交給企業(yè)，資金安全卻沒有保障。

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　　你交的共享單車押金去哪兒了？能不能順利退回？有沒有安全保障？方興未艾的共享單車帶給人便捷，更讓人興奮，想必正處于興奮中的許多人對其所交的押金一時半會還顧不上考慮。但是，上述幾個問題未必杞人憂天。

　　今年1月份，摩拜、ofo這兩家共享單車的巨頭宣布，其各自的用戶量都超過了1000萬。據(jù)此粗略計算，僅它們兩家獲得的押金就在40億元左右�？紤]到各家共享單車企業(yè)當前跑馬圈地的勢頭迅猛，預計2017年中國共享單車的用戶數(shù)量將會突破5000萬。屆時，“押金”突破百億元并不多么難。

　　很多人對共享單車怎么掙錢非常感興趣也非常疑惑。難道它們的盈利模式就是5毛錢、1元錢地零敲碎打？假如你真這樣認為，那么你還沒有互聯(lián)網(wǎng)思維；假如共享單車真的是依靠零敲碎打掙錢，那么它們也根本稱不上是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。盡管共享單車企業(yè)當前還沒有清晰的盈利模式，短期內(nèi)也看不出它們有什么盈利的高招，但是可以肯定的是，各個共享單車企業(yè)不僅是標準的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們收取押金的方式也是標準的互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　共享單車的押金，顯然不同于一般意義上的押金。我們通常碰到的押金，基本上是一物一押；而共享單車的押金卻是一車多押。你只要開通一個賬號并且用車，就要交一份押金。這就意味著一輛共享單車，同時對應著多份押金。幾何級別的膨脹，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)典型的特點之一。一車多押的押金模式，使得企業(yè)可以短期內(nèi)匯集巨量資金。由此，共享單車企業(yè)與其說是運營單車的企業(yè)，不如說它是運營資金的金融平臺。

　　假如存在適宜的政策土壤，目前共享單車企業(yè)完全可以轉做互聯(lián)網(wǎng)金融。毋庸置疑，這種可能性對于任何企業(yè)都極具誘惑。

　　現(xiàn)實而言，共享單車企業(yè)轉型做互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)未嘗不可。用戶押金既可以作為單車押金，也可以作為向共享單車這種金融產(chǎn)品的投資，在享受共享單車便利的同時，還獲取一定的收益。同時，企業(yè)可以用押金匯聚的這筆錢做相關運營。這樣的想法其實并不新鮮，不過是支付寶這類產(chǎn)品思維的延伸。但當前的問題在于，共享單車企業(yè)身份未明，它們也尚未獲得做互聯(lián)網(wǎng)金融的資格。目前它們收取的押金處境就非常尷尬：用戶將這么大一筆錢交給企業(yè)，資金安全卻沒有保障。

　　假如企業(yè)倒閉了，押金還能收回來嗎？一車多押的情況下，企業(yè)是否有足夠的流動資金能夠應付用戶收回押金的要求？前幾天，中消協(xié)召集摩拜等5家企業(yè)召開座談會。根據(jù)座談會上的信息，目前收取押金的共享單車企業(yè)一般將押金統(tǒng)一存放在銀行進行專戶管理，且押金和充值余額均可退。但這只是企業(yè)單方面的承諾，并無機制的保障。押金是用戶個人的錢，即便統(tǒng)一存放在銀行，產(chǎn)生的利息又是誰的呢？

　　共享單車的發(fā)展已經(jīng)明顯超越當前監(jiān)管的水平，既顯現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的巨大前景，也暴露出諸多潛在風險。共享單車的押金其實正處在一個監(jiān)管的空白地帶，盡管目前還不是什么問題，但如果沒有相應的監(jiān)管預案，它早晚會成為一個大問題。