一項“春運搶票”的調(diào)查顯示，52.8%的受訪者對當(dāng)前購票環(huán)境表示滿意，59.4%的受訪者認(rèn)為票荒的主要原因在于黃牛，67.4%的受訪者希望加大監(jiān)管力度，減少黃牛票。

　　就在去年，同主題調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，受訪者滿意度還只有28.7%。滿意度變化，代表購票體驗的提升，從互聯(lián)網(wǎng)購票尤其是手機(jī)APP使用趨勢上來看，鐵老大也在大步走“互聯(lián)網(wǎng)+”。其中的一個特點就是講用戶體驗，比如針對奇葩驗證碼，此次春運就優(yōu)化了驗證流程；在APP和電腦端使用上，分批售票、優(yōu)化訪問，使流暢度提了上來。春運購票才過半，鐵路總公司的數(shù)據(jù)就已顯示，互聯(lián)網(wǎng)購票已經(jīng)超過總售票量的七成，APP銷量更占到六成。

　　要理解這種滿意度變化，還要站在今年春運的大背景下來看。2017年春運比去年提前11天，是5年來最早的春運，售票期縮短為30天，節(jié)前恰逢大中專院校放假和務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)，學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加，因此被稱為“史上最難搶票年”。難在哪兒？主要是運力分配問題，本已集中的需求，在這個春運將集中疊加。正是在這種語境下，購票分配問題才更值得關(guān)注。面對“最難搶票年”，購票滿意度不降反升，足以證明鐵老大在致力于改善我們的購票環(huán)境。

　　購票環(huán)境問題，從根本上講是購票分配問題�；疖嚻辈⒎羌兇狻皟r高者得”，它有一定的社會福利屬性，因而分配要講公正。以前人們的滿意度不高，并非只是渠道不暢、手續(xù)繁瑣，而是有需要的人買不到票，黃牛卻可以囤積居奇。在這幾年的改革方案中，購票渠道多了，手續(xù)也更簡單、更流暢，但這只能被視為錦上添花，關(guān)鍵還是要能買到票。要保障分配正義，就必須要考慮到分配模式的問題，一個最重要的前提是要打擊黃牛，這些年改為實名制，包括互聯(lián)網(wǎng)售票，顯然都有這方面考慮。

　　但“黃牛票”總是跟著防御力度升級。鐵路公司采用實名制、互聯(lián)網(wǎng)售票制，它就用批量登錄工具，輕松跨過監(jiān)管。去年的奇葩驗證碼，設(shè)計初衷也是為了防黃牛，結(jié)果非但攔不住黃牛，還讓普通網(wǎng)友抱怨一片。針對驗證碼問題，今年做了許多改善，比如熱門路線設(shè)置驗證碼，個別路線可不用，手機(jī)購票無需設(shè)置驗證碼，PC端只需識別一次等。這些針對性的改善，確實有助于改善購票體驗，但也要看到，體驗改善的原因更多來自于技術(shù)升級，人們最操心的“黃牛票”問題，依然是造成票荒的首位原因。

　　黃牛屢打不倒的原因何在？表面上看跟技術(shù)有關(guān)，然而真正原因在于有利可圖。春運票是剛性需求，價格上又有很大溢價空間，使黃牛的出現(xiàn)似乎成了必然，但這卻并不意味著有關(guān)方面無所作為。如果發(fā)力于此，至少有以下幾種做法：比如不斷更新升級，迫使黃牛不斷改變戰(zhàn)術(shù)，避免被黃牛牽著鼻子走；要以法治精神嚴(yán)懲黃牛，此前“處以15日以下拘留、200元以下罰款”的手段，必須要有所施用、貫徹到底。只有對黃牛問題常抓不懈、嚴(yán)打不放，提高黃牛票的違規(guī)成本，才能扼住黃牛票的利潤空間。

　　在這次調(diào)查中，與滿意度提升更為相關(guān)的，是購票渠道的完善、購票體驗的改進(jìn)。需要指出的是，還有接近一半的不滿意率，這提示著“春運搶票”尚有諸多改善空間。