“共享汽車(chē)”是近日頻頻見(jiàn)諸媒體一大熱詞。北京、廣州、成都等地正在頻頻上演“共享汽車(chē)”大戲，汽車(chē)企業(yè)、IT企業(yè)、風(fēng)投行業(yè)皆聞風(fēng)而動(dòng)，而只需要花幾十元錢(qián)就可以開(kāi)豐田、大眾、奔馳、寶馬。
“共享汽車(chē)”無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的較高境界。如果說(shuō)眼下的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)不過(guò)是汽車(chē)擁有者以自己的使用冗余介入市場(chǎng)，以充當(dāng)出租車(chē)替代品的話，那么“共享汽車(chē)”則是徹底填平汽車(chē)擁有者和使用者之間鴻溝的顛覆之舉。
遙想“共享汽車(chē)”的理想，反觀現(xiàn)實(shí)，我們現(xiàn)在所說(shuō)的汽車(chē)時(shí)代，不過(guò)是“獨(dú)享汽車(chē)”時(shí)代。
何謂“獨(dú)享汽車(chē)”？那就是為了出行的需要，稍微有一點(diǎn)閑錢(qián)的人，都會(huì)去購(gòu)一輛汽車(chē)。坊間甚至于早已出現(xiàn)越豪華越刺激的傾向。哪怕沒(méi)過(guò)多久，擁有汽車(chē)的美好感覺(jué)，將被稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、保養(yǎng)修理費(fèi)的疊加式煩惱所沖淡，人們?nèi)詴?huì)盡可能超越購(gòu)買(mǎi)能力去買(mǎi)更好的汽車(chē)。
而競(jìng)相獨(dú)享的結(jié)果，又必然構(gòu)成與城市資源之間的矛盾�？吹靡�(jiàn)的是行路難、停車(chē)難等等。這不只是城市管理者獨(dú)家面臨的難題。城市管理者再怎么絞盡腦汁，再怎么多修路、多建停車(chē)場(chǎng)，都無(wú)法讓汽車(chē)擁有者滿意，更別提限購(gòu)限牌限行的無(wú)奈之舉了。而汽車(chē)擁有者僅在停車(chē)的問(wèn)題上，就夠考驗(yàn)?zāi)托暮椭巧痰牧�。正如好馬配好鞍一樣，有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，汽車(chē)擁有者都要考慮購(gòu)買(mǎi)停車(chē)位。停車(chē)位是否就一購(gòu)解千愁了呢？當(dāng)然不是。汽車(chē)是用來(lái)行走的，而停車(chē)位無(wú)法跟著走。于是汽車(chē)擁有者外出工作、辦事時(shí)，照樣要為停車(chē)發(fā)愁——現(xiàn)在的情形是，哪怕你付費(fèi)停車(chē)，也是一位難求。
“共享汽車(chē)”最吸引人的地方，正在于幫助城市居民卸下了“獨(dú)享汽車(chē)”的重重?zé)⿶�。不僅如此，共享還會(huì)在人車(chē)兩適的同時(shí)，天然地貼近了節(jié)約資源、低碳發(fā)展等現(xiàn)代理念。
我們知道，眼下人們不僅把汽車(chē)當(dāng)財(cái)產(chǎn)，甚至于連囤積車(chē)牌，也被人視為一門(mén)生意經(jīng)。那么問(wèn)題來(lái)了，一旦個(gè)人不再擁有汽車(chē)這種“恒產(chǎn)”，還會(huì)不會(huì)擁有出行保障、現(xiàn)代化保障方面的“恒心”呢？
也許共享經(jīng)濟(jì)的最大障礙，正是傳統(tǒng)的占有觀念。比如大家都知道房子是用來(lái)住的，按道理說(shuō)，只要有房住，不論是自購(gòu)還是租用，都可能“大庇天下寒士俱歡顏”的，許多國(guó)家，城市居民租房是一道風(fēng)景線，然而我們的現(xiàn)實(shí)是沒(méi)有自購(gòu)房是萬(wàn)萬(wàn)不能的，首先丈母娘就不會(huì)答應(yīng)。又據(jù)說(shuō)丈母娘還尤其青睞“房多多”，于是房子除了用來(lái)自住之外，又變成了奇貨可居的炒作物。
“共享汽車(chē)”、共享經(jīng)濟(jì)千般好，如果不能翻越傳統(tǒng)的占有觀念這座高山，美好的愿景就殊難落地。而從城市共享自行車(chē)的磨難和坎坷可見(jiàn)，“共享汽車(chē)”的艱難試驗(yàn)，除了商業(yè)模式更新之外，尤其離不開(kāi)城市治理水平的提升，市民公共精神的培育等全方位的配套。
（作者為武漢公務(wù)員）
（責(zé)任編輯：鄧浩）
